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原帖由 slr 于 2016-11-21 09:21 发表

后驱不是所有车都小的，一般是日常开的舒适型车比较小，而一堆高性能车比如超跑都很大很大很大。
至于刹车不点头那是悬挂减震好的功劳，因为后驱车通常比较高级，你可以试试五菱之光点不点头，233.

对的，日常驾驶来说底盘悬挂调教、转向回馈设定对驾驶感带来的影响远远大于驱动方式，很多人就是搞不清楚还在那喷...

因为宝马便宜了，以前买的车主无法体现优越性了，肯定要一番鄙夷加骂街

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原帖由 @kualalumpur  于 2016-11-20 22:49 发表
这不瞎扯吗
有四驱我肯定四驱啊，都是豪华车和顶配配置才有的

后驱肯定比前驱驾驶感好一些
就是后来会有一个凸起后排空间不那么好

那前驱的四驱和后驱的四驱也都比纯后驱好？

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原帖由 @kualalumpur  于 2016-11-20 22:49 发表
这不瞎扯吗
有四驱我肯定四驱啊，都是豪华车和顶配配置才有的

后驱肯定比前驱驾驶感好一些
就是后来会有一个凸起后排空间不那么好

首先脱离了价格你这说法已经是胡扯了。
四驱肯定贵

其次，四驱还分成适时四驱，全时四驱，分时四驱，根据使用场景的话大部分城市SUV的适时四驱是浪费空间和金钱。

最后，即使全时四驱，也未必就是最优选择。
四驱会降低车辆加速性能(传动损失动力)，转弯半径(前轮无动力转动角度更大)

PS:就算一样的适时四驱，奥迪新A4和长城哈弗，我就觉得后者的四驱其实没啥必要

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对我来说后驱有横置前驱无法比拟的低前悬长机舱，所以我特别喜欢一系的造型，可惜我买不起233

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同样车型同样价格

前驱 后驱 全时四驱你们怎么选？

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四驱门道多了，就一个分动器，就分硅油式，电子离合式，机械式等等种类，里面的门道多了

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原帖由 richiter 于 2016-11-21 09:26 发表

对的，日常驾驶来说底盘悬挂调教、转向回馈设定对驾驶感带来的影响远远大于驱动方式，很多人就是搞不清楚还在那喷...

为什么我说喷这个ukl平台的人不懂车，因为低马力的前提下，驾驶感主要是底盘悬挂提供的，驱动形式的影响很小，一般轿车200马力以下你连扭力转向都开不出来，觉得有影响大部分是心理因素。

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原帖由 @crazyundead  于 2016-11-21 09:57 发表
那前驱的四驱和后驱的四驱也都比纯后驱好？

长城这种轮子打滑空转，才会四轮有动力的四驱。

奥迪这种稍微感应到左右轮，前后轮附着力差异，就会自动分配动力。踩下油门就能启动四驱模式，压过一个水坑分配动力变化2次。

这两种东西在汽车之家的参数一览表里都叫四驱。

所以光空说结构没意义的，要结合实际车型。

还有就是你说的前驱后驱的差异，的确存在的
网上搜一下应该能找到Quattro和xdrive的对比的，Q7和X5比单轮脱困，Q7四个轮子都能脱困，X5后轮有附着力能脱困，前轮有附着力脱困失败了。

我就不信 了，日常买菜车还能开出区别。

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原帖由 @隆子的三少爷  于 2016-11-20 21:35 发表
连大脚刹车都能感受出前后驱的分别我也是服了，感情你大脚刹车都是都是做跟趾同时补油的，刹车的时候还有动力输出！

你确定你开过后驱车么？

日常能开出前后驱的差别？很多小钢炮都是前驱车，前驱一样可以有驾驶乐趣

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原帖由 @kh2841  于 2016-11-20 18:34 发表
板悬区别太大了，坐后排转弯像过山车，过减速带像碰碰车

当年对比过姐夫的高6和我的酱油，毫无感受区别。

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原帖由 丈母娘 于 2016-11-21 12:00 发表
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你确定你开过后驱车么？

没开过！我每天开的IS是前驱车！

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原帖由 @kualalumpur  于 2016-11-21 10:27 发表
同样车型同样价格

前驱 后驱 全时四驱你们怎么选？

当把钱花在更贵的机械结构上的时候，内饰配置必然不足，只有赛车手才开拖拉机，消费者不需要拖拉机。所以同样的价格，绝大多数都是买锐志皇冠而不是86