引擎放置影响重量分配和重心位置
重量分配理论上来说，50:50的车，匀速过弯时即没有转向不足倾向也没有转向过度倾向，完全中性
但是实际上你没有车是匀速运行过弯的，还要考虑前后端下压力，前后轮胎参数，前后悬挂参数，所以不一定非要50:50
一般来说后驱车很显然你希望后轴得到更大负载，所以最好是稍微偏后一点，做到49:51到47:53左右
四驱就不太讲究要偏后了
那怎么做重量偏后到就靠引擎放置了，更高级点的就做transaxle，也就是变速器整合后差后置

另外影响是转动惯量，引擎越接近重心越好了，一般考虑这些的都是纯跑车了

两驱四驱主要是traction的区别，主要是给拉力场地用的，拉力场地经常有两个轮胎甚至3个轮胎拿不到抓地的情况，所以要保证4轮都能拿到traction
公路车的应用主要是因为马力增加太快，会出现驱动轮打滑的情况，加入四驱增加了牵引力
所以你会看到拉力血统的四驱必然是中差为基础的四驱，比如mitsubishi，subaru，audi，而为公路而生的很少用中差，都是耦合器作为传力的，比如vw的haldex，bmw的耦合四驱

引用:

原帖由 jiangst 于 2015-5-10 21:53 发表


谢谢！能不能再通俗点？给个排名这样？

不能直接说哪个好哪个不好吧
中置肯定重量分配最好，但是很明显挤压了乘坐空间，后中置引擎散热，进气都不好布置，前中置你看sls，很长的车头
后置911嘛，理论上是不如中置的，porsche强行要传统，他的boxer引擎很低，所以放后面问题也不大，不过porsche为了这个传统还是trade off了不少东西的

带电的新产品，不能和机械的归类了，纯靠sensor和电脑计算肯定是最好的了，如果程序写得好的话。。。。电控肯定是未来啊。。。

引用:

原帖由 nosmoking 于 2015-5-10 22:07 发表
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原来大众的四驱和奥迪的四驱是不同的？

vw/audi家的四驱他们marketing的时候只叫4 motion/quattro，其实这是他们家的trademark，你要单独看车型
quattro有torsen a中差配6at，4motion一样有，phaeton v8
quattro有torsen b中差配5at，4motion一样有，phaeton v12或者b5 passat
quattro有torsen c中差，4motion就没有对应的了
quattro有haldex基于前驱耦合 a3/s3/tt，这个就是常用的4motion了
quattro在r8上用了基于后驱粘性耦合，但这也叫quattro
4motion还有加强版4xmotion，这是行星齿轮中差配电控耦合限滑，非常高级的配置，在途锐上有，相当于subaru的vtd，lexus的is/gs四驱

不能这么说，不同场合不同用途
EVO、STI这种拉力血统的四驱用中差有有他历史原因的，纯跑公路其实并不需要那么复杂的设计，公路路面不像wrc那么复杂，随时都有失去抓地的情况
耦合驱动是很适合公路车的，你跑车也不会放到wrc上去跑，不是么，都是很好的路上跑，起步或者打滑时engage一下，平时放开，前面说了r8继承lambo的粘性耦合，996和997.1的carrera 4也是粘性耦合，997.2电控耦合，gtr的电控耦合

引用:

原帖由 jzhl 于 2015-5-12 07:41 发表
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http://m.xgo.com.cn/info/1195548.html

这种似是而非的科普太乱了

重量分配影响前后轴负载,影响前后轮牵引力
引擎位置影响重心,影响转动惯量,影响yaw rate, slip angle
四驱决定前后轴间动力分配
前后差是不是带lsd,更高级点带torque vectoring影响左右轮间动力分配,和是不是四驱没有直接联系
转向不足understeering还是转向过度oversteering由前后悬camber/toe,前后轮胎宽度,前后气动下压力,前后轴负载决定,而且是复杂动态过程

[ 本帖最后由 ChuPaChuPs 于 2015-5-12 10:46 编辑 ]