唉，傍晚在来福士B3蹭底盘，可恶的落水排栅落差有8-10cm吧，不小心就哐当，左千斤顶车胶削掉半个，连带后面一道刮口，不知道要不要紧，汗


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更新下最近2周的心得，不得不说KW的乐趣就在于不断的调整过程中发现新的亮点。

这周跑了几次高速，觉得在高速下车身抖动问题后做了个四轮定位，并重做动平衡。然后顺便又调整了避震。

自己开发动机盖,前避震的回弹很好调，拆避震防尘罩后用配套小螺帽拧这里：

这里是调回弹（rebound)的,调整要拧到最紧后然后反调回去，一共18段。

回弹调的低的话在低速下驾驶感觉更舒适，但是车身的稳定性随之降低，具体例子：80km/h过直角弯，回弹调9和12，差2格，前者车身进入侧倾时机更早，有不是很安全的感觉。

另外后驱车的话后避震的回弹要设置的小一点（BMW的后避震都是在后备箱或后座上盖板下面，不拆的七零八落很难调后回弹，所以建议最好一次调好）

下压（bump）的话就比较方便，用个千斤顶顶起来自己钻进去就可以调了。


调下压的话有14段，调高的话可以使转向更精确，弯道中方向盘的反馈力度更准确，对后驱车来说调高也可以解决转向过度的现象。个人建议调的偏高一点（至少6）。可以明显解决高速过弯时后轮因为颠簸而失去抓地力的现象，我的理解是下压增强，悬挂会更快的将轮胎放回地面。而且对方向盘的回馈也是最明显的（变重，指向性强）；

至于网上有些将回弹调的比下压小的参数我没试过，不知道有没有朋友可以分享一下。

总的来说，KW V3是一款非常优秀的避震系统，对于像5系F18这样的长车身的操控提升都非常明显，应该在3系上有更出色的表现吧：）建议人手一套（玩笑）

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上次上了ADVAN RS-D轮毂作业，这个周末换了KW V3.继续更新下。

其实F18开起来最大的问题就是避震软，过个弯就好像轮船。而且有时候高速过弯时候碰到凸起不平的地方，后轮有时就震飞起来失去抓地力，感觉避震无法第一时间将轮胎“放”回地面（很难描述）

考虑再三后换了KW V3 避震，主要是各方面评价都很好，就是调的时候比较麻烦。


拆原悬挂的时候卸下轮毂，然后还要把原来的避震顶环拆下来和KW V3组合起来。装后面避震的时候要拆后备箱和后座音箱，而且后避震调节一次就要拆一次（怕车破处嫌麻烦的朋友三思）

最后调试成回弹10，下压6，

试了两天最大的感觉就是把5开出了Z4的感觉（可能有点夸张），因为当时陪老婆试Z4也驾驶过，Z4的转向和避震感觉都很到位所以记忆犹新。原来没改KW V3的时候开5真的很吃力，变道或过弯整个人像被抛起来甩到一边，改后整个变了辆车的感觉，变道迅速直接，高速过弯有很明显的支撑感。非专家车神所以可能描述都很肤浅，让高手见笑了。

另外接下来考虑改BREMBO GT刹车。不知道我这种轮毂-避震-刹车的改装顺序是否ok。。。。。也请高手指教

改前的F18，前后都是4-5个手指
改后前2指，后1.5指.

[ 本帖最后由 KOSMOS 于 2012-12-5 21:11 编辑 ]

KW避震容易漏油啊

引用:

原帖由 lnclt 于 2012-11-27 23:16 发表
KW避震容易漏油啊

改装避震都容易漏，B16也漏的。
LZ你确定这套V3是对应长轴距5系设计的么？ 国内太多不良商家把通用的避震装在车重不一样的车型上了...http://www.kw-suspension.com/us/ 上去查查你避震的编号对应的车型。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-11-28 09:00 发表

改装避震都容易漏，B16也漏的。
LZ你确定这套V3是对应长轴距5系设计的么？ 国内太多不良商家把通用的避震装在车重不一样的车型上了...http://www.kw-suspension.com/us/ 上去查查你避震的编号对应的车型。

万一漏油了咋办。。。废了么。

引用:

原帖由 佐罗来的 于 2012-11-28 09:12 发表

万一漏油了咋办。。。废了么。

漏一点点关系不大的，就是看着不舒服:D
漏多了就要拆下来寄回给厂家或者代理让专业人员打开避震重新灌油进去换新的油封甚至阻尼杆。

引用:

原帖由 lnclt 于 2012-11-27 23:16 发表
KW避震容易漏油啊

通常改装避震的上下行程比较短，所以如果驾驶习惯不好的(例如在路况差的路面仍然开的很快，或者过大坑不减速和过减速带过快的)都容易漏油。

引用:

原帖由 佐罗来的 于 2012-11-28 09:12 发表

万一漏油了咋办。。。废了么。

因为避震芯上下运作的关系，总是会有少许油气会带出。但这种不是漏油现象。真正漏油是油封破损后大量漏出才是。到最后就是避震完全没有了阻尼，只靠弹簧撑着，完全不能抑制车身上下跳动。

一般品牌在保修期内都是寄回原厂帮你拆开后重新灌油和换新油封，或者直接换新的。

谢谢关心，查过了是对应F10系列的，KW V3官网没有对应F18系列长轴距的版本。应该没问题吧：）

引用:

原帖由 KOSMOS 于 2012-11-28 11:30 发表
谢谢关心，查过了是对应F10系列的，KW V3官网没有对应F18系列长轴距的版本。应该没问题吧：）

非常有关系，后轴弹簧对应的轴重不同会很容易导致漏油还有支撑力不足。你后面的高度是不是已经调不高了？ 前高后低的设定会使转向不足加重，另外后座满载加后备箱有重物时会导致轮胎蹭到轮眉内侧，一般原厂设定都是后面比前面高的。
你应该让改装店定5系旅行版的V3，这样弹簧相对来说会更匹配长轴5系。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-11-28 11:42 编辑 ]

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-11-28 11:37 发表

非常有关系，后轴弹簧对应的轴重不同会很容易导致漏油还有支撑力不足。你后面的高度是不是已经调不高了？ 前高后低的设定会使转向不足加重，另外后座满载加后备箱有重物时会导致轮胎蹭到轮眉内侧，一般原厂设定都是 ...

学习了

弱问一下，类似lz这种情况，如果单找2个再硬一些的kw后轴弹簧换上能行吗？

引用:

原帖由 emilsommer 于 2012-11-28 12:49 发表

学习了

弱问一下，类似lz这种情况，如果单找2个再硬一些的kw后轴弹簧换上能行吗？

换用5系旅行车的后轴弹簧就是这个道理啊，旅行车的后轴会比三厢车重。避震机的阻尼不用太担心，V3的阻尼很充足。

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大幅降低车身，请注意更换防倾杆连接杆，让连接杆和防倾杆保持90度角度。很少改避震的人会换这个，实际影响却不小。原厂的m sport 和performance套装，都有和车身高度匹配的防倾杆连接杆。你可以去买个可调长度的，这样可以根据车身高度不同随时调节。

引用:

原帖由 waller 于 2012-11-28 13:07 发表
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大幅降低车身，请注意更换防倾杆连接杆，让连接杆和防倾杆保持90度角度。很少改避震的人会换这个，实际影响却不小。原厂的m sport 和performance套装，都有和车身高度匹配的防 ...

我也觉得如果想花最少的钱把车明显变硬就是上防倾杆，不过有米的话再换避震当然是更好

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-11-28 11:37 发表

非常有关系，后轴弹簧对应的轴重不同会很容易导致漏油还有支撑力不足。你后面的高度是不是已经调不高了？ 前高后低的设定会使转向不足加重，另外后座满载加后备箱有重物时会导致轮胎蹭到轮眉内侧，一般原厂设定都是 ...

谢谢，又看了下F10的KW V3是全5系，7系通用（包括GT），所以没问题。另外对于轮眉空间我觉得前高后低不应该是FR车的普遍设置么？转向不足是FF车的特点吧（另外后排很少坐人）

[ 本帖最后由 KOSMOS 于 2012-11-28 15:04 编辑 ]

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原帖由 @emilsommer  于 2012-11-28 13:44 发表
我也觉得如果想花最少的钱把车明显变硬就是上防倾杆，不过有米的话再换避震当然是更好

不是防倾杆，是防倾杆和避震的连接杆，正常状态是呈90度，但是车身降低后，要继续保持90度，就要改变连接杆的长度。不然遇到大的坎，悬挂会很生硬。而且会顶弯连接杆。