A6也是CVT的，但超车的时候感觉还是有用的，连降2档转数一下就上去了，提速非常快

倒是升档从来没用过，一般的AT，要是感觉转数高了，只要松一下油门再踩下去，变速箱一般就自己升档了吧

[ 本帖最后由 joowoo 于 2011-11-11 10:27 编辑 ]

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原帖由 AndMe 于 2011-11-10 17:16 发表

这个过程因该是: 行车电脑确认需要加速,比如踩了全油门0.5s以后才算需要加速,否则视为误踩----确认这个程度需要降档并满油----变速箱根据需要重新齿轮分开/咬合----完成后全力燃烧加速
拨片仅仅省略了电脑确认的时 ...

这你就理解错了，我的意思是一直保持在低档高转，这样就根本不用降档而是直接加速就行了，在任何情况下要比速度的话S档都是不如主动手动来得直观迅捷的，只要不怕费油~~~~

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原帖由 hfatty2003 于 2011-11-15 02:16 发表

这你就理解错了，我的意思是一直保持在低档高转，这样就根本不用降档而是直接加速就行了，在任何情况下要比速度的话S档都是不如主动手动来得直观迅捷的，只要不怕费油~~~~

车流量一般的时候，我随时保持在2500以上行驶。（就跟你头像上MASATO的动作一样，格斗姿势。。）
路况好，路况不好的时候，2000转左右行驶。

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原帖由 joowoo 于 2011-11-11 10:25 发表
A6也是CVT的，但超车的时候感觉还是有用的，连降2档转数一下就上去了，提速非常快

倒是升档从来没用过，一般的AT，要是感觉转数高了，只要松一下油门再踩下去，变速箱一般就自己升档了吧

CVT就不用说了，根本没什么档位的概念，都是假的。。

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原帖由 佐罗来的 于 2011-11-15 09:06 发表

车流量一般的时候，我随时保持在2500以上行驶。（就跟你头像上MASATO的动作一样，格斗姿势。。）
路况好，路况不好的时候，2000转左右行驶。

终~~~~终于有人认识我的头像了吗~~~
话说这两年的world max越来越没看头了，去年乔治哥的连冠其实很没质量，今年有传说MAX是绝唱了，反正也没兴趣看，大不了以后就看GP吧，京太郎还是很长亚洲人志气的，无奈对付那些个欧洲巨人真心吃亏啊~~

[ 本帖最后由 hfatty2003 于 2011-11-15 14:05 编辑 ]

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原帖由 hfatty2003 于 2011-11-15 14:04 发表

终~~~~终于有人认识我的头像了吗~~~
话说这两年的world max越来越没看头了，去年乔治哥的连冠其实很没质量，今年有传说MAX是绝唱了，反正也没兴趣看，大不了以后就看GP吧，京太郎还是很长亚洲人志气的，无奈对付那 ...

我也认识，图像上面那么大的“MASATO”...

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原帖由 hfatty2003 于 2011-11-15 02:16 发表

这你就理解错了，我的意思是一直保持在低档高转，这样就根本不用降档而是直接加速就行了，在任何情况下要比速度的话S档都是不如主动手动来得直观迅捷的，只要不怕费油~~~~

这个很难用一个情况来概括,假设有3辆车5dsg vs 5at vs 5mt,齿比红区什么都一样的
那么正常高转行驶,时速50,2档的时候,这个时候加速不能再降一档变1档,所以他们在没到红区换档前,加速时间是相等的
同样正常高转行驶,时速50,3档的时候,这个时候加速可以再降一档变2档,所以三车同时地板油dsg和at的第一反应都是降档,mt如果也降档,那么他们的加速时间,取决于换挡速度,一般都是dsg>mt>at. mt如果不降,那么取决于换挡停顿时间的所反映出的距离.如果仅仅是超个2米的smart,那么可能不降档不损失时间,mt胜. 如果要超一辆加长林肯,那么dsg胜. 如果要超加长集卡挂车,mt还坚持不换,最后就败了...

买来车从来没用过拨片。。。除了切换模式

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薄片最主要的用途就是Launch Control