凭借着全系车型DSG变速器和TSI发动机的动力组合，2009年下半年起，一汽-大众迈腾的销量逐渐步入月销5000辆以上的水平，尽管离月销8000辆的门槛还有一定的距离，但从今年8月和9月的销量看，迈腾离国内主流中级车的距离越来越近了。按照不少业内人士的观点，目前限制迈腾销量的唯一因素就是轴距了，而一汽-大众也正在努力尽早改变迈腾的这一缺憾。近日，搜狐汽车独家获得了一组一汽-大众新迈腾测试车的谍照，从谍照中不难发现，一汽-大众已经开始了长轴距版新一代迈腾的相关测试工作。

    今年5月，德国媒体曾经报道了全新一代帕萨特（B7）的测试车谍照，谍照中的新一代帕萨特仍旧借用了现款帕萨特的车体，主要进行底盘和动力系统的测试工作。从当时海外曝光的谍照中不难看出，新一代帕萨特（B7）的B柱中央部分进行了加长。从测试车的状态预计，全新一代帕萨特将（B7）将在2011年左右发布，一汽-大众届时也会在2012年左右同步国产这款全新一代"迈腾"。

    本次曝光的测试车尽管在前脸和车尾部分做了伪装，但笔者认为其前脸和车尾部分的造型并没有发生变化，一汽-大众做这一伪装只是希望媒体不要将这款车和现款迈腾联系起来。从该车的后排车门和车窗处不难看出，这款测试车已经是一辆完成了侧面车身设计的轴距加长版"迈腾"，内部人士透露一汽-大众将在现有迈腾的基础上加长100mm的轴距，使其轴距达到2809mm，比上海大众帕萨特领驭还长6mm。同时，2809mm的轴距也要比基于PQ46长轴距平台的斯柯达昊锐的轴距（2761mm）多出48mm，测试车的这一轴距尺寸也让未来的新一代迈腾成为南北大众轴距最长的一款大众品牌中级车。

    事实上，和国内某些媒体的猜测有所不同，一汽-大众并不会在现款迈腾的外观基础上推出这样一款轴距加长的小改款或者新年款迈腾，这辆测试车实际上是和海外进行同步测试的"新一代迈腾"（海外称帕萨特B7）。作为未来一汽-大众即将引进的一款重要车型，新一代迈腾（帕萨特B7）将成为未来大众品牌在国内中级车市场的旗舰车型。预计大众将在2010年年底前推出帕萨特B7的概念车，量产车型的亮相时间将在2011年日内瓦车展或法兰克福车展。一切顺利的话，一汽-大众国产新一代迈腾的亮相时间也将锁定在2012年的北京车展。

  在2012年之前，一汽-大众将仅推出迈腾1.4T一款新车型，在2012年迈腾全面换代前，一汽-大众不会再推出所谓的"长轴距"版迈腾。作为大众TSI战略的一部分，未来大众将在国内紧凑级轿车和中级车上全面配备1.4TSI发动机，今年推出的1.4TSI车型主要为一汽-大众的速腾、高尔夫、迈腾和NCS等车型；从2010年起至2012年间，上海大众的朗逸、明锐、昊锐、途欢、NMS和途安等车型也将陆续推出1.4TSI车型，至2012年年底前，南北大众将全面完成旗下PQ35和PQ46平台车型引入1.4TSI发动机的计划，这些1.4TSI发动机也将全面替代现款的2.0升发动机。

    另外，我们获悉，大众在未来国内市场中级车产品的引入上也早已和南北大众达成一致：2012年一汽-大众将同步引入和国产新一代迈腾（海外称为帕萨特B7）作为一汽-大众的主力中级车产品；而上海大众则将引入和大众在北美市场同款的NMS（海外称美版帕萨特）作为目前帕萨特新领驭的替代车型。

    未来南北大众的新一代迈腾和NMS将成为大众品牌在国内的两款"高低搭配"的中级车产品，新一代迈腾将凭借全新设计的外观和2.8m的轴距成为未来国内中高端中级车市场的主力车型之一，相比之下基于大众PQ46平台长轴距版（2761mm）的NMS将在未来和斯柯达昊锐一起成为大众在国内中低端中级车市场的主力车型，南北大众车型在国内中级车细分市场的进一步细化，也是大众分别开发新一代迈腾（帕萨特B7）和NMS这两款中级车的原因所在。

从本次曝光的新一代迈腾国内测试车不难看出，德国大众和南北大众在新车研发领域内的"同步化"程度已经越来越高了，今年5月海外媒体曝光帕萨特B7测试车时，测试车还是借用现款迈腾的车身，仅仅在B柱部分做了简单的夹层。半年后的今天，当这该车在国内做底盘适应性测试时，已经用上了专门为其开发的整车车身，可见国内与德国的相关测试是同步进行中的。据悉上海大众NMS目前也正在进行紧张的测试工作，预计2010年底至2011年初左右NMS的量产车型便有望正式在车展亮相。

    小结：从目前获得的相关信息看，一汽-大众不太可能在现款迈腾上推出所谓的"长轴版"车型，因为现款迈腾距离换代也仅有2年不到的时间了，随着2011年德国大众全新一代帕萨特（B7）的发布，国产新一代迈腾也将在2012年按计划国产，届时我们就将看到轴距长达2809mm，外观造型风格和现款高尔夫一样硬朗强悍的"新一代迈腾"了。

终于觉悟了，不加长没法卖啊

挺好的原型车都JB弄这么长干嘛？！

现款 迈腾 挺好看得了~加长不 也成帕萨特了……

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引用:

火眼 发表于 2009-11-5 22:55
现款 迈腾 挺好看得了~加长不 也成帕萨特了……

麦疼就是帕萨特b6

加长照样上不了1W~

想当年爱卡上一群大叫：要“原汁原味”的德国B6！真的不拉皮的来了，有几个买？又有多少中国人认？一家就一辆车，后排坐不了3+1怎么行？
老早说过了，当年这车一个月只有3k销量，17大众拼死弄来了2.0TSI和DSG，真是不得要领，这车要给上海大众做，别的少来，2.0古董继续卖，拉皮10厘米，按上6英寸彩色DVD，配合一大段三字经“专业术语”，绝对大卖！

估计下一代的帕萨特B7在17继续叫迈腾，上汽的NMS可能继续沿用帕萨特XX的金字招牌，所以以后要反过来了，迈腾比帕萨特长:D

中国汽车市场短期轴距标准：
A0级别小车   25xx-2600MM（相当于90年代B级车  当前A级车）
A级紧凑车    26XX-27XXMM（相当于当前B级）
B级中高级轿车    2800MM以上（相当于几年前的C级）
C级高级        没有加长到29XX-3000MM以上就别在中国混了