4月14日，美国高速公路保险协会（IIHS）对外发布了一份数据报告，旨在研究汽车的尺寸、重量与安全性能的关系，结果表明，越小的汽车在路上与较大型汽车正面碰撞时产生的车辆损毁和个人受到的伤害危险系数越大，在多车碰撞事故中，微小型汽车与大型汽车相撞时前者的死亡率是后者的两倍。此报告一出即被各大媒体转摘援引，微小型车在碰撞试验中表现糟糕的消息传遍了各地。对人们来说，这样的结果似乎并没有什么疑义，但问题是IIHS详细公布了碰撞试验的细节，特别是所采用的品牌车型，直斥它们的安全性，并推荐消费者购买大型汽车，这让相关厂商颇感不爽，非议和指责旋即接踵而至。

在正面碰撞试验中，IIHS特意选择了一辆2009款的丰田雅力士和凯美瑞相撞，让Smart Fortwo撞向奔驰C级轿车，本田飞度与雅阁碰撞，碰撞时它们的时速都在40公里/小时。结果三辆小车表现令人失望，驾驶室中的假人面临着来自风挡柱、仪表板、脚踏板和方向盘等部位的侵入式挤压，头部和腿部严重受伤，而大车相对来说要好得多。
据统计，正面碰撞是最严重的交通危险事故，在美国每年发生40000次交通死亡事故，其中就有15000次是正面碰撞所致。参与测试的微小型车虽然在常规的障碍物碰撞试验中表现优异，达到了国家要求的安全标准，但在正面碰撞中却不堪一击。

该协会会长Adrian Lund说，虽然微小型车的安全性能比几年前有所提高，但整体上看它们在事故中对保护驾乘人员的表现实在不敢恭维，购买微小型汽车无疑是在牺牲人身安全，相对来说大一点重一点的混合动力汽车是较好的选择，因为它们通常拥有与微小型汽车相近的燃油经济性，在正面碰撞事故中更能呵护人们的安全。
相关厂商对此报告反应强烈。在Smart对奔驰C级车的正面碰撞测试中，前者被后者抛在空中并旋转了450°，假人身体多处受伤。Smart美国的负责人Dave Schembri说，IIHS的测试只能发生在极为罕见的状况下，在现实事故中概率不足1%，意味着几乎不可能发生。丰田和本田的相关发言人也表示，IIHS的测试非常极端，令人难以信服。

Dave Schembri还说，Smart产品满足甚至超过了美国政府部门要求的测试标准，包括五星级的侧面碰撞，同时装备了先进的事故回避和保护安全系统，比如电子平衡系统和加强钢安全车架等，它在37个国家近100万辆的保有量足以证明其安全品质。IIHS的人员却说，这些安全装备在微小型车身上已经是常规配置，碰撞的时候它们的气囊虽然可以正常打开，但是正面碰撞的安全性仍然担忧。
IIHS的报告显然将严重打击微小型车在北美的销售，同时还将影响全球其他汽车市场，如果消费者一旦认真起来，将是微小型车或者小排量车的一场噩耗。

有关媒体分析说，自从去年美国油价突破每加仑4美元以及政府提高燃油经济性标准以来，汽车制造商们正在试图向市场推进更轻量更小型的汽车。美联邦燃料法规计划在2020年将汽车的燃油经济性平均提高35%，在此期间，福特正在推动Fiesta车型，通用明年将引进雪佛兰克鲁兹，克莱斯勒与菲亚特谈判希望获得对方的小型车以引进美国市场，大众汽车也在考虑引进迷你型汽车。
由于IIHS的报告刚刚发布，它是否将引起人们的广泛持久的争论还未可知，不过它确实对微小型车带来了负面影响。然而 IIHS并不是逆潮流而动，在能源紧张的今天主张消费者购买大而且笨重的大排量汽车，实际上它还对汽车的燃油经济性与汽车大小的关系进行了研究，建议消费者在燃油经济性能相差不大的情况之下选择大一点的汽车，最好是混合动力这样的中大型汽车。

据美国高速公路保险协会官方网站显示，该协会是一个独立的、非营利性的、科学的、教育咨询性质的团体组织，由全美汽车保险公司发起组成，旨在减少在高速公路事故中的诸如死亡、伤害以及财产损失。因此，IIHS面临的“碰撞门”与之前国内质疑中国汽研中心的C-NCAP公正性不同，它们的出发点也不一样，前者真正关注的是人类的生命安全。（作者：汽车评论员 车夫  邮箱：wwscar@126.com）

物理学上这结果很正常啊。

这想想都知道的事情……

为什么不是停产大车普及小车?

QQ撞东方之子
F0撞F6

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开重卡好了

发动机舱则么大的距离差距...和缓冲..正常人都知道谁比较安全吧

一样的  你让奔驰C级和奔驰大卡车撞撞