引用:

原帖由 装机工 于 2009-4-13 10:49 发表
汽油版大S的话，4500转到最大扭矩，柴油版2000转就到最大扭矩，用户傻了吧唧非要使劲轰油到5K转以上，有跳挡的设计，只能认为是动力有富余，厂商处于保护波箱的考虑，

很赞, 还是用户傻,
爬坡爬不上, 陷泥里出不来, 还不能大力轰油门, 高!

引用:

不能锁死的确在某些极端情况下不太方便，但是平时几乎很少遇到。

这话你完全可以用在crv/rav4上

引用:

另外索兰托配的是分时四驱，至于分时四驱的优劣，我建议你自行搜索

so what? 对于一个会烧分动箱的车来说, 你配什么也p用没有啊

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另外再告诉你一个可悲的消息，我和你说了半天大S，哪句话提了新索兰托？准备转移话题了？？？

233, 以后拿rav4和索兰托比就行了

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原帖由 装机工 于 2009-4-13 10:59 发表



part time 4WD没有中央差速器，这特性本身就注定和100%锁死中差一样了，还天天fblife，我泪目……

机械两个字看到了吗?

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原帖由 装机工 于 2009-4-13 10:53 发表


相比维他奶这小生，索兰托不知道硬多少倍，四驱系统、梁、悬挂……还要比什么？？？

机机都烧了, 不知道谁奶...

LS看来快疯掉了

一句话，回家好好学学再出来

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原帖由 装机工 于 2009-4-13 11:00 发表


爱疼也太丑了吧……

话说现在2.5柴索才20.28万了，这性价比……

柴油怕不好加啊!!!~

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原帖由 hp10161016 于 2009-4-13 11:19 发表

柴油怕不好加啊!!!~

我感觉柴油挺好加啊，有大车的地方就都能加柴油，现在柴油哈弗也卖得很好，还有陆风什么的，到处都是

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原帖由 装机工 于 2009-4-13 11:14 发表
LS看来快疯掉了

一句话，回家好好学学再出来

别岔开话题啊, 来解释解释在野外高强度豁车后分动箱烧了该怎么处理? 专家同志

引用:

原帖由 MJ3 于 2009-4-13 11:29 发表


别岔开话题啊, 来解释解释在野外高强度豁车后分动箱烧了该怎么处理? 专家同志

你知道么，你都快恶心死我了，还嫌脸丢得不够大？？？？

part time 4WD本来就是应付高强度越野使用的，没有中差，使用４驱时必须保持低速，尽量减小传动机构和轮胎的磨损（实际上根本就不能完全消除），保证车辆不失去控制，本身就决定了不可能长时间无限制使用。不过一般的高强度越野，也没有人会无限制的撒野。

话说你和我心目中，高强度越野的标准是不是很很大的偏差？？？？

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原帖由 装机工 于 2009-4-13 11:36 发表


part time 4WD本来就是应付高强度越野使用的，没有中差，使用４驱时必须保持低速，尽量减小传动机构和轮胎的磨损（实际上根本就不能完全消除），保证车辆不失去控制，

233, 你的水平就这样吗? 你说的这些只在铺装路面上正确
真正需要低四的地方, 轮胎摩擦力根本不足已产生前后桥的干涉, 没听说谁挂了低四后还掐秒表的...

引用:

原帖由 装机工 于 2009-4-13 11:36 发表


你知道么，你都快恶心死我了，还嫌脸丢得不够大？？？？

part time 4WD本来就是应付高强度越野使用的，没有中差，使用４驱时必须保持低速，尽量减小传动机构和轮胎的磨损（实际上根本就不能完全消除） ...

另外, 说恶心怎么能比得过你呢, 在水区那次的表演太精彩了

分时四驱在所有低摩擦力（附着力）的路面都可以比较放心地使用，比如冰雪路面、泥泞泥浆路、很滑的沙石路、沙地……分时四驱前后桥的干涉永远存在而且无法完全消除，在上述那些路面，都是靠某侧或双侧轮胎的打滑来缓解干涉的

引用:

原帖由 装机工 于 2009-4-13 11:49 发表
分时四驱在所有低摩擦力（附着力）的路面都可以比较放心地使用，比如冰雪路面、泥泞泥浆路、很滑的沙石路、沙地……分时四驱前后桥的干涉永远存在而且无法完全消除，在上述那些路面，都是靠某侧或双侧轮胎的打滑来缓 ...

没错啊, 轮胎打滑了自然没有干涉了,
如果是行星齿轮也就是机械式的锁住, 那自然可以放心使用
如果是用摩擦片来锁住的, 那就得小心烧掉了