前半部奥德赛，后面傲虎

假设充电功率为2200w，即用220v的市电充电电流为10A 。再假设充电效率为100％ 那我们可以来算一下
220V × 10A ＝ 2200W
充电15分钟 15m = 0.25h  即0.25小时
那么它充了多少电呢？ 算一下 ：2200w * 0.25 = 550 W/H = 0.55度电  
0.55度电是80％那么100％充满是多少？
0.55/0.8 ＝ 0.6875 度电 ＝ 687.5W/H
中午用电磁炉做个饭都不止耗这个电.....竟然可以续航300km

引用:

原帖由 bluewings 于 2008-4-18 12:45 发表
假设充电功率为2200w，即用220v的市电充电电流为10A 。再假设充电效率为100％ 那我们可以来算一下
220V × 10A ＝ 2200W
充电15分钟 15m = 0.25h  即0.25小时
那么它充了多少电呢？ 算一下 ：2200w * 0.25 = 550  ...

首先声明我不懂电工知识啊，可是充电功率是2200w输出功率是多少呢？2200w与现在汽车功率差太远了啊

引用:

原帖由 bluewings 于 2008-4-18 12:45 发表
假设充电功率为2200w，即用220v的市电充电电流为10A 。再假设充电效率为100％ 那我们可以来算一下
220V × 10A ＝ 2200W
充电15分钟 15m = 0.25h  即0.25小时
那么它充了多少电呢？ 算一下 ：2200w * 0.25 = 550  ...

你不能这么算啊，人车里肯定有高效能转换电路吧。再说了，这指标还不一定只真的...

引用:

原帖由 bluewings 于 2008-4-18 12:45 发表
假设充电功率为2200w，即用220v的市电充电电流为10A 。再假设充电效率为100％ 那我们可以来算一下
220V × 10A ＝ 2200W
充电15分钟 15m = 0.25h  即0.25小时
那么它充了多少电呢？ 算一下 ：2200w * 0.25 = 550  ...

如果只是是10A的充电电流BYD还需要建设专用的充电站么？

NB,220V充电

我是巴士网站的常客  电车启动是无敌的 固定的加速  无极变速   现在客车行业都行li电池加电容 不过也要考虑一下电池报废时对环境的影响

引用:

原帖由 bluewings 于 2008-4-18 12:45 发表
假设充电功率为2200w，即用220v的市电充电电流为10A 。再假设充电效率为100％ 那我们可以来算一下
220V × 10A ＝ 2200W
充电15分钟 15m = 0.25h  即0.25小时
那么它充了多少电呢？ 算一下 ：2200w * 0.25 = 550  ...

第一，这是交流电，220V×10A是2200KVA，不是W
第二，充电电流10A是哪里来的？

所以要看电池容量和电机功率，老实说，您这个计算有待商榷。

[ 本帖最后由 handsomeken 于 2008-4-18 20:36 编辑 ]

很想买啊！！！！

晕，我也是眼看奔三的人了，和大家没这么大的代沟吧
这个计算只是初中物理的应用啊，没那么难理解吧。

好吧，我再解释一遍
首先来看一下公式：
W(瓦)=V(伏特)*A(安培) 直流交流都适用
1000W（瓦） * 1H（小时） = 1000WH= 1KWH（千瓦时） = 1度电

再来看一下首帖中提到的相关数据 “可以接220v市电充电，15分钟可以充满80％”

然后结合民用电网的实际情况来假设一下，其充电电流不可能很大，所以我假设充电电流10A（注1），也就是充电功率 = 220V * 10A = 2200VA =2200W（不是2200KVA，又不是接的220KV的高压电网充电 ）

2200W*0.25H = 550 WH = 550瓦时 = 0.55度电 这是充到80%容量的情况
那么由此可以算出100%充满时是 550WH/0.8 = 687.5WH = 0.6875 KWH = 0.6875度电

橙色部分是我依据“接220V市电充电”这个条件进行的假设，假设依据见注1。


注1：2匹的普通空调工作功率大概在1500w左右，通过公式我们可以计算出其工作电流约为1500w/220v = 6.82A ，这样的工作电流都已经要单独走供电的回路了，220V民用电网的负载是比较有限的，不可能承载很大功率。

楼上，不好意思写错了，呵呵，习惯加K了。

您这些公式基本是在纯电阻电路才能用，在有感性负载和容性负载的情况下，貌似不对吧？不过这样考虑是对外电路也许可以做一个大概的计算也没什么大问题:D

但是220V市电不等于不需要专门转接设备吧:D

如此的快速充电，估计还是给电容充电的，真的靠铁电池的电化学反应，似乎是不现实的。

一般家庭来说，大约用电设备总容量在5KW左右，以供电电压220V计算，则用电的电流大约在23A左右

市电满载电流比一般想象的要高很多，一个空调启动的时候，电流可以到30-50A，当然这是瞬时电流。另外，如果在车库或者加油站用专用的接线（用截面积较大的线）来专门为车充电，也未尝不可:D

[ 本帖最后由 handsomeken 于 2008-4-18 22:41 编辑 ]

引用:

原帖由 bluewings 于 2008-4-18 12:45 发表
假设充电功率为2200w，即用220v的市电充电电流为10A 。再假设充电效率为100％ 那我们可以来算一下
220V × 10A ＝ 2200W
充电15分钟 15m = 0.25h  即0.25小时
那么它充了多少电呢？ 算一下 ：2200w * 0.25 = 550  ...

你这计算完全不对。输入和输出一定要对称么？早在几年前日本加油站就有充电设备了，就几分钟充满。
谁说市电是10A的？你家空调是10A的？用1.5的线？

[ 本帖最后由 xiejia31 于 2008-4-18 23:43 编辑 ]

LZ断章取义就引出一帮人蛋疼。。。。
~~~~~~~~~~~~~```


值得骄傲的是，在合资品牌一家独大的技术领域，自主品牌比亚迪汽车也不甘人后，在新能源技术研发方面它已走在世界前列。

在北京车展上，比亚迪继F3DM、F6DM后再推纯动力车e6，为汽车工业的可持续发展续写新的篇章。

据悉，e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。e6是环保的先行者，e6项目的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池,不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。该电池慢充为220V民用电源；快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。

在节能方面，它百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格；在安全上，车上搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸；车身结构采用前后贯通式纵梁，具有良好的碰撞安全性能；动力方面，它的加速时间在10秒以内，最高车速可达160Km/h以上，动力性能强劲。

比亚迪相关负责人表示，e6技术已经成熟，也已具量产能力，但考虑到社会环境和配套设施，e6将在一、两年后才会正式推出。

比亚迪在新能源汽车研发上硕果累累，除了最新推出的e6，还有两名“虎将”——F3DM与F6DM。它们均是双模电动汽车，它们采用了电动汽车系统和混合动力系统，即可充电的混合动力电动汽车。DM双模是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，简言之就是EV＋HEV，纯电动＋混合动力，它不仅降低了油耗及排放，更极大的提到了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。F3DM与F6DM使用的动力电池也是铁动力电池。据了解，比亚迪铁电池耐热性、抗压性和容量都远远强于普通电池，以保障车辆能够长时间行驶。

铁电池的推出赢得一片叫好声，同时也有媒体和公众对铁电池的寿命、充电形式和时间产生了疑问。根据比亚迪汽研院的检测数据，该电池循环充电次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里，而且通过研究人员的努力，电动车使用普通插座也可充电，而且充满电只需9个小时，这次技术的突破解决了电动车充电难的问题，为消费者提供最便捷的充电方式。现在国家也提出鼓励建设新能源汽车充电站工程，比亚迪认为，这是对研发电动车的企业来的一种关心和支持，也将为消费者带来更多的便利。

早前比亚迪就表示会发挥自己在电池领域的传统优势，将电动车打造成自己的核武器，“我们造电动车不是为了炫耀技术，而是为了尽早将它推向市场，让普通人也能提前感受电动时代。我们是根据市场来推车的。”比亚迪相关负责人表示F6DM双模电动汽车将在2008年下半年量产，F3DM的量产也在考量当中。“e6的推出将进一步推进我们实现‘世界第一’的目标，这可能改变世界。” (本文来源：网易汽车频道 )

[ 本帖最后由 霏菲飞 于 2008-4-19 01:34 编辑 ]

我哥们就在北京比亚迪，改天问问去:D

引用:

原帖由 霏菲飞 于 2008-4-19 01:32 发表
LZ断章取义就引出一帮人蛋疼。。。。
~~~~~~~~~~~~~```


值得骄傲的是，在合资品牌一家独大的技术领域，自主品牌比亚迪汽车也不甘人后，在新能源技术研发方面它已走在世界前列。

在北京车 ...

我道歉，这是从外国网站简单翻译过来的，我英文水平太差啊