双叉臂被无视了？

扭力梁跟麦佛逊都归到二连杆里面？这分明是三种完全不同的悬挂。

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-18 13:21 发表

mcpherson和扭力梁从机械结构来看都是2连杆。三少你自己看一下camry的底盘和STI的底盘就知道了。何况双叉臂就是二连杆。

双叉臂



麦佛逊



双连杆（左）和双叉臂（右）的区别


扭力梁


有两根棍子的都是筷子？
上述几种悬挂的结构根本不同嘛！尤其是扭力梁，是非独立悬挂（好听一点是半独立悬挂），与其他几个根本搭不上边。
还有你说的是8代STI还是9代？8代翼豹是双连杆，9代才是双叉臂。

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2008-2-19 13:07 编辑 ]

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-19 22:58 发表
既然有些朋友能够看懂,我就说的稍微多一些吧.
所谓的二连杆就是double wishbone,几何上就是2跟直线牵着一个轮子,可以改变其转向角度.
题外话,我们知道汽车的轮胎都是内八字的.就是有一个束角,这个前束角和前悬挂的 ...

我觉得double wishbone应该是双摇臂（双叉臂）吧。
这个double是指上下两个叉臂。
从我前面的图可以看出，二连杆的上端跟双叉臂的上端基本一致，都是一个A字型的叉臂。
但是下端不同，双叉臂的下端也是A字型叉臂，二连杆的下端是两根独立连杆，也就是A字中间的一横没了，而且变得很单薄。
这就导致二连杆的刚度不如双叉臂，但是因为连接处的灵活性变大，估计舒适度会高一些。

如果double wishbone是二连杆的话，为什么多连杆不叫muti-wishbone而要叫muti-link。

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-20 10:15 发表
三少,你能找到一个前悬挂是DOUBLE LINK的吗?这也是我为什么贴出来这个参数的原因.

双叉臂简单来说就是上叉臂和下叉臂,具体到中间那些细连杆就不止DOUBLE WISHBONE了

double link固然是没有，因为双连杆是叫dual-link。
双连杆不用于前悬挂，而双叉臂可以用于前悬挂。
麦佛逊也一般不用于后悬挂，但是保时捷就有的车是这样的。

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-25 02:40 发表
所谓的空气悬挂也是建立在DOUBLE WISHBONE或者MULTI-LINK基础上的.只是在避震器套筒内加入气体(传统为油,或者为磁性结构).我个人觉得这种设计非常傻.首先质量非常不稳定(需要ECU介入),其次韧性也不如油压.所以也 ...

质量不稳定、容易坏那是欧洲车的专利。
有听说过LC和prado的空气悬挂坏么？
LS460现在已经把可变转向比和空气悬挂加上了。LS600也有。

空气悬挂的无可代替之处，是可以使无论载重多少，离地间距都保持在那个水平，这是传统悬挂无法做到的。

我记得LC100已经有空气悬挂了。

LC市场占有率低？你只看上海大都市吧？你去郊区看看。

defender、G Class就算性能怎么牛X，在中国市场，就那故障率，谁敢开进无人区？路上趴下了怎么办？就算刚好经过修车店也没人会修啊。而LC100在藏区据说能喝70号汽油……

越野车怎么就不能带导航了？

引用:

原帖由 Romeo 于 2008-2-25 15:42 发表
越野车请注意是越野车而非城市SAVSUV等带个导航就跟穿西装去爬山一样滑稽...
DEFENDER,G的确牛X,非常非常牛X,关键是国内没有正规进口过,加上价格奇贵,配件狂等,维修也有问题导致保有量无限走低.并不是说因为故 ...

导航怎么是西装了？
难道越野车可以无视公路走向，直接直线穿越。
你觉得越野车是用来去郊外、远游？还是到你家附近的沙滩烂泥地撒一下野？如果是后者的确不需要导航。

就算在大草原没有公路的地方，GPS也能提供经纬度和方向，这玩艺比指南针要靠得住（不受磁性影响），虽然民用GPS的高度测量不太准。