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原帖由 @biocoat  于 2016-2-25 12:35 发表
没说销量不好，只是日系三大中最廉价的，乞丐版1.7万美刀约合12万rmb开卖，这种价格已经跟civic corolla一个级别了。

老美还有一种lease就是租车，租出去的也算进销量，天籁一年2万公里每个月只要付200美刀租金就能开走。 你说这种价格，销量能差吗？
再换一种思维，日产能有本事把C级车卖出别人B级车的价格还赚，这种成本控制有多丧心病狂？

所以没钱想开大车又能装人怎么办？租一台天籁毫无困难，所以老美开日产的黑人多可不是偶然巧合。

可怕的是这么便宜的东西，销量还托在美瑞和雅阁后面。

美国人手一辆车，中国全家一辆车。
驾驶方面的优点在中国往往反而是缺点。阿特兹思铂睿这种运动取向的什么惨状刚发过销量。纯运动的梅甘娜之类直接就无人问津了。

反而高颜值外观运动实际上动力并不大且更重视空间和舒适的新蓝鸟和博瑞大卖。

后排利用率高低会直接影响一辆车的评价。

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原帖由 dongfang110 于 2016-2-25 12:48 发表
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美国人手一辆车，中国全家一辆车。
驾驶方面的优点在中国往往反而是缺点。阿特兹思铂睿这种运动取向的什么惨状刚发过销量。纯运动的梅甘娜之类直接就无人问津了。

反而高颜 ...

作为一部车，阿特兹比天籁好太多了去，驾驶感，工艺用料，很多细节地方，能看得见的比如说保险带卡口，内饰边角，天籁中控用手按按都感觉是空心的晃来晃去。
看不见的机械方面更不用说了。
马自达在北美卖不好，主要是营销渠道的问题。有些地方你想买，可没的卖，有些地方有卖是有卖，仅此一家，离家开车一小时，做个保养都难。 日产到处都是，走两步路就是个卖天籁的，对很多老美车就是A到B，有销售有服务总比车买来没人管强。
如果渠道铺设好，比方说在澳洲，马自达销量仅次于丰田排名第二，根本没日产什么戏。
日产是卖给不懂车的人，然而大多数购车的人都是不懂车的。
谁知道cvt是个成本低廉，结构简单，技术含量低，还不如AT耐x的东西呢？

CVT技术含量完全不低好不好。

行星齿轮降低巡航转速，承受更大扭曲，都是技术。

CVT成本低廉只要能反应到车价格里有啥问题呢？....

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原帖由 dongfang110 于 2016-2-25 20:21 发表
CVT技术含量完全不低好不好。

行星齿轮降低巡航转速，承受更大扭曲，都是技术。

CVT成本低廉只要能反应到车价格里有啥问题呢？....

技术含量超低，cvt最核心的机械部分是钢带，日产的cvt全部都用bosch造的钢带。CVT的运作就是个液压系统，bosch对于整个系统的设计都有一套自己的公版方案，你买它的钢带附送给你。公版设计？怎么样，是不是听起来有点像做显卡的？
所以日产的cvt这么多年来有什么变化嘛？无非是核心系统外围改改这里修修那里，换汤不换药。核心技术都在bosch手上，拿来用就行了。
你说的行星轮每个cvt都有，有的是控制前进倒退档位，降低巡航转速那种cvt是把星轮放在输出端做二级变速，目的是减少cvt的体积，这种设计只在低扭矩小发动机的车型上使用。
因为变速比越大，cvt的钢鼓直径就越大，体积就越大，小车要便宜成本要控制，作为成本压缩最歇斯底里的日产是不会放过这种机会的，所以才有了这个一个二级变速机制，有了它钢带就小了一圈，体积小了好多，成本也下来了，斯国矣！
然这种型号的cvt扭矩很小耶，日产用在v6发动机上的大扭矩cvt，那质量真不是盖的，颤动抖动，加速无力，启动迟缓，过热保护，各种问题让你眼花缭乱目不暇接。
不懂的人，都觉得各种高大上，高科技有面子，技术日产，斯巴拉稀！其实呢，就是稀巴烂破烂货，就三字－－－便宜货。

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原帖由 @biocoat  于 2016-2-25 12:35 发表
没说销量不好，只是日系三大中最廉价的，乞丐版1.7万美刀约合12万rmb开卖，这种价格已经跟civic corolla一个级别了。

老美还有一种lease就是租车，租出去的也算进销量，天籁一年2万公里每个月只要付200美刀租金就能开走。 你说这种价格，销量能差吗？
再换一种思维，日产能有本事把C级车卖出别人B级车的价格还赚，这种成本控制有多丧心病狂？

所以没钱想开大车又能装人怎么办？租一台天籁毫无困难，所以老美开日产的黑人多可不是偶然巧合。

可怕的是这么便宜的东西，销量还托在美瑞和雅阁后面。

去年在美国租了一辆天籁，nmd居然全是鼓刹