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原帖由 @supermaneverbk  于 2012-12-27 12:58 发表
防插队绝对MT快啊.......距离近的时候就冲AT那个延时大脚油门都不敢啊

故意这么设置的，你要是买君越连刹车都有延时
自动开得爽的车价格翻了倍的往上涨，50以上选的余地才能开始多

本帖最后由 久多良木健 于 2012-12-27 13:38 通过手机版编辑

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巴黎也堵的1B，他们大部分还是手动…

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原帖由 @久多良木健  于 2012-12-27 13:30 发表
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那你是没开过大车，小路掉头停车各种麻烦
坐姿高高在上，转弯一点安全感都没有，速度快了感觉就要翻车一样

你说的跟手动挡有什么关系？

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原帖由 久多良木健 于 2012-12-27 13:24 发表
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1m，路斯特，207cc
保时捷法拉利都可以加钱选手动

207cc算一个吧，1m，路特斯我等屌丝就算了……

以后福克斯ST应该也算一个了……

喜欢手排车

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原帖由 himura 于 2012-12-27 12:03 发表


难道不是AT跟车防插队方便吗?
AT一脚油门就跟上去了. 一个动作.
MT则要一脚油门+换挡+搞离合, N个动作.
是不是这个道理?

当然不是，跟车的时候，手挡都是在相应档位里的，抬离合和踩油门同时，车就走，感觉快了就踩离合，两个脚都不用从踏板上挪开，而AT，除非你是太郎这样左脚刹车的高手。

再打个比方，坡起。我完全可以像上述的左脚离合右脚油门这样停在坡上（有点毁车，新手不要学。）根本不用刹车就可以自由控制前后（溜。。）
而AT要把脚从刹车踏板拿开，去踩油门，没有防遛坡的还要放手刹。
MT给点油门抬离合就走了，而且两个动作是同步的无任何延时。

但相对来说，不管你新手老手，说坡起谁方便，当然全票投给AT，但你要说哪个跟车更精准，我认为还是MT能达到AT不能达到的那种水准。

MT和AT经常换着开，AT右脚太累，MT左右脚分配很协调～～

AT最大优势是空出一个手

魔都开了两年多mt的表示堵车什么的一点都不累，这就是个习惯问题

还是自动好，本来就是代步工具。城里一堵换档换的烦躁啊。

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原帖由 牛顿 于 2012-12-27 15:56 发表
MT和AT经常换着开，AT右脚太累，MT左右脚分配很协调～～

AT最大优势是空出一个手

其实，不仅空出一个手。
有时候堵的时候，还空出了80%的大脑。。。
开公司车出去办事的时候，AT车总是让我大脑放空。。。我觉得这样不是很好。。

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原帖由 佐罗来的 于 2012-12-27 15:49 发表

当然不是，跟车的时候，手挡都是在相应档位里的，抬离合和踩油门同时，车就走，感觉快了就踩离合，两个脚都不用从踏板上挪开，而AT，除非你是太郎这样左脚刹车的高手。

再打个比方，坡起。我完全可以像上述的左 ...

有个功能叫AUTOHOLD

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原帖由 @佐罗来的  于 2012-12-27 15:49 发表
当然不是，跟车的时候，手挡都是在相应档位里的，抬离合和踩油门同时，车就走，感觉快了就踩离合，两个脚都不用从踏板上挪开，而AT，除非你是太郎这样左脚刹车的高手。

再打个比方，坡起。我完全可以像上述的左脚 ...

跟车的时候，at也可以限制档位，踩油门就走，感觉快了就放掉
破坡起也是一样，小坡没区别，大坡加手刹，d档本来就会慢慢蠕动的

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原帖由 佐罗来的 于 2012-12-27 15:49 发表

当然不是，跟车的时候，手挡都是在相应档位里的，抬离合和踩油门同时，车就走，感觉快了就踩离合，两个脚都不用从踏板上挪开，而AT，除非你是太郎这样左脚刹车的高手。

再打个比方，坡起。我完全可以像上述的左 ...

赶脚没什么说服力, 呵呵,
一些操作上的区别而已, 看不出MT防插队有什么绝对优势吧.
更何况, 防插队这个牵涉因素太多, 大脑反应, 手脚反应, 动作熟练度, 甚至胆量.

引用:

原帖由 himura 于 2012-12-27 22:14 发表


赶脚没什么说服力, 呵呵,
一些操作上的区别而已, 看不出MT防插队有什么绝对优势吧.
更何况, 防插队这个牵涉因素太多, 大脑反应, 手脚反应, 动作熟练度, 甚至胆量.

好吧。。还是看技术。。。

引用:

原帖由 himura 于 2012-12-27 22:14 发表


赶脚没什么说服力, 呵呵,
一些操作上的区别而已, 看不出MT防插队有什么绝对优势吧.
更何况, 防插队这个牵涉因素太多, 大脑反应, 手脚反应, 动作熟练度, 甚至胆量.

AT不论是给油收油都是要慢半拍的啊。
当然如果能用技术弥补我无话可说。