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原帖由 alexonline 于 2010-9-19 10:23 发表

是啊～1.8tsi撑死就是2.4na，2.0tsi也就2.6～2.7na这样的，价格卖得差不多啊～现在忽悠的就是省油了……我总觉得涡轮省油不靠谱的说～

其实我觉得纠结带不带T并不能完全说明油耗，尤其是小排量带T，说实话平时开车哪里都堵，1.4T的话基本上到不了3000转，也就是说基本上就是个1.4的小车油耗。

小排量加T 首先发动机重量就比大排量的要小，其次涡轮没有KICK IN的时候其实就是一台小排量发动机，而需要动力的时候涡轮提供的正压空气才会让ECU控制喷油嘴喷出更多的燃油，相对排量大的NA就会多一点。另外，大家对涡轮发动机有一个误区就是最大扭矩转速，发动机到了那个转速以后就一定是涡轮正压工作的，其实有个涡轮表就会看得很清楚，如果你温柔的踩油门，就算踩到4000 5000转进气都不一定是在正压状态。涡轮是否KICK IN 关键看的是节气门的开合角度和速度。

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原帖由 clark99 于 2010-9-18 16:29 发表
学习了
bmw新535上那颗3.0T的貌似1200~5000都是全扭力爆发阶段岂不是绝赞？

赞毛，我已经在城里开过535了，堵车时那顿挫照样明显得很，一是档位太密，二是涡轮频繁介入，三是那个什么能量回收系统貌似有点“奇怪”的感觉……总之别堵车，一堵车照样原形毕露

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原帖由 toshiya115 于 2010-9-19 17:30 发表
小排量加T 首先发动机重量就比大排量的要小，其次涡轮没有KICK IN的时候其实就是一台小排量发动机，而需要动力的时候涡轮提供的正压空气才会让ECU控制喷油嘴喷出更多的燃油，相对排量大的NA就会多一点。另外，大家对 ...

我就说，开带T的车就得使劲踩油门，就像太郎形容的那样，有种弹射的感觉（就国内这些2.0以内的涡轮发动机，弹也弹不到哪里去，甚至还有某些国产涡轮发动机，扭矩才200出头，具体我就不点名了），所以我说还真不如继续大排量NA，城里堵车又开空调的话，那就感觉出来好了……关键是草拟嘛的这排量税，我草你妈360遍！

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原帖由 朱爷吉祥 于 2010-9-18 18:09 发表


怎么1.6t了？不是1.9T吗？

我只算过1.6T时的油耗

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原帖由 gbgbgb 于 2010-9-18 16:10 发表
楼上是暴改雨燕吗

是的。和阁下的三部车没办法比啊

我这2.0的车整备质量13xx KG没过首保没磨合 全程开空调 市里10.8~11.0的样子

高速北京打个来回8.2左右，都是表显。

我觉得还行 克莱斯勒就那么回事儿

那天开了1.4T的神车（是什么我就不点名了），我觉得VW挺鳖:D

2.0T 昊锐，今天北京爆堵，走走停停的，油门给小了没多大力，稍给大点油门车又蹿，迟滞多少还是有的。

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原帖由 装机工 于 2010-9-19 21:43 发表


赞毛，我已经在城里开过535了，堵车时那顿挫照样明显得很，一是档位太密，二是涡轮频繁介入，三是那个什么能量回收系统貌似有点“奇怪”的感觉……总之别堵车，一堵车照样原形毕露

这个跟发动机无关，跟8前速变速箱有关。那个发动机真的很好，秒杀NISSAN的3.7。335开手动档市区堵车更顿挫。

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原帖由 Romeo 于 2010-9-20 01:04 发表


这个跟发动机无关，跟8前速变速箱有关。那个发动机真的很好，秒杀NISSAN的3.7。335开手动档市区堵车更顿挫。

dct的335怎么样？

DCT的335没开过，M3 DCT的很不错非常平顺不过它不属于本帖涡轮的范畴了。

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原帖由 Romeo 于 2010-9-20 01:04 发表


这个跟发动机无关，跟8前速变速箱有关。那个发动机真的很好，秒杀NISSAN的3.7。335开手动档市区堵车更顿挫。

车神V5

你要拿2.0T去和2.0比，而且比的是谁燃烧率高，不是比谁省钱