直行的稳定性和太多东西有关了，车高、悬挂软硬、倾角、前束、CD值、轮胎、方向机每个方面都有关系，除了下压力，还有一个重要的底盘封闭性，做得好的车可以让通过车底的气流尽量少产生举升力。按照越重越好的理论，坐满人的同一辆车应该比只坐驾驶员的时候更稳？事实是这样吗，开过车的都知道

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原帖由 toshiya115 于 2011-1-7 11:45 发表
按照越重越好的理论，坐满人的同一辆车应该比只坐驾驶员的时候更稳？事实是这样吗，开过车的都知道

确实坐满人时感觉车更稳，不过加速和刹车要迟钝一些。

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原帖由 MichaelStar 于 2011-1-7 14:19 发表

确实坐满人时感觉车更稳，不过加速和刹车要迟钝一些。

看吧，所以说社会上对于高速稳定性的主观理解就是这个水平。

抓地力，那是扯谈~~~

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原帖由 kdscw 于 2011-1-7 15:23 发表


看吧，所以说社会上对于高速稳定性的主观理解就是这个水平。

抓地力，那是扯谈~~~

我说车开着稳，这就高速稳定性了？还哪来的抓地力……你的主观理解真有想象力

[ 本帖最后由 MichaelStar 于 2011-1-7 15:31 编辑 ]

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原帖由 @toshiya115  于 2011-1-7 11:45 发表
直行的稳定性和太多东西有关了，车高、悬挂软硬、倾角、前束、CD值、轮胎、方向机每个方面都有关系，除了下压力，还有一个重要的底盘封闭性，做得好的车可以让通过车底的气流尽量少产生举升力。按照越重越好的理论， ...

笑了，开始卖弄名词了，你前面说的那些全部属于四轮定位的范畴，只追求直线稳定需要调这些？最幽默的是把方向机都拿出来凑数了。至于后面说的跟我说的又有什么不同？家用车谈底盘封闭性？认识个马自达3改铲车式包围的，过减速带前要下车来比划一下看看过不过的去，因为之前保险杠整个被减速带挂下来过一次。

什么包围，尾翼的下压力可以忽略不计。
四轮定位不可不准啊，特别是前束。

算了，当倒钩不好玩。

关键是每个人对稳得理解不同。
在有些人看来，有方向机和底盘对路面的回馈、精确传递出抓地力的变化，这才是有安全感。而大部分人对这些回馈、震动会感到不安。软悬挂，木讷的地盘，存在一定虚位的方向机却正好符合这部分人的口味。

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原帖由 @kdscw  于 2011-1-7 16:00 发表
什么包围，尾翼的下压力可以忽略不计。
四轮定位不可不准啊，特别是前束。

车速超过100就开始起作用了，至于四轮定位不准那是属于故障了，一辆故障车还谈什么稳定性？其实有个简单的方法选高速稳定性好的车，看轮胎跟轮眉的间隙，越小越好。就算抛开重量因素，车身高度这点神车家族也是有优势的，某些人别不服。

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原帖由 @kdscw  于 2011-1-7 16:21 发表
算了，当倒钩不好玩。

关键是每个人对稳得理解不同。
在有些人看来，有方向机和底盘对路面的回馈、精确传递出抓地力的变化，这才是有安全感。而大部分人对这些回馈、震动会感到不安。软悬挂，木讷的地盘，存在一 ...

开始扯操控性了？很多车140就开始发飘，这可不是震不震的问题，而是车身连直线前进都难以维持的问题。

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原帖由 toshiya115 于 2011-1-7 10:01 发表
2.8太高了，胎压太高胎面中间部位会磨损加快而且乘坐不舒适，得不偿失。

那～降0.2？2.6左右？

天气冷了不是应该稍微打足点么～

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原帖由 @野人之吼  于 2011-1-7 16:44 发表
那～降0.2？2.6左右？

天气冷了不是应该稍微打足点么～

0.2不如不调，无论什么天气胎压都请尽量保持在说明书描述的范围内。

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原帖由 zhuliang 于 2011-1-7 16:21 发表
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车速超过100就开始起作用了，至于四轮定位不准那是属于故障了，一辆故障车还谈什么稳定性？其实有个简单的方法选高速稳定性好的车，看轮胎跟轮眉的间隙，越小越好。就算抛开重量因素，车身高度这点神 ...

车身高度越低越好吧

SUV就是因为车身高，容易侧翻所以安全系数低

可怜我的翼神不知道咋的了，就是感觉比同级别的车高出来一点，和马六比起来很明显

不过我开高速，180左右的时候也没感觉飘

车轻制动才能更及时。

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原帖由 zhuliang 于 2011-1-7 15:47 发表
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笑了，开始卖弄名词了，你前面说的那些全部属于四轮定位的范畴，只追求直线稳定需要调这些？最幽默的是把方向机都拿出来凑数了。至于后面说的跟我说的又有什么不同？家用车谈底盘封闭性？认识个马自达 ...

每辆车都有一个底盘的设定，这些东西都是牵一发动全身的，在一辆车的制造成本一定的前提下过弯好和直线稳定性是矛盾的。如果车重才是衡量一辆车稳定性的重要条件，为什么没有一个车厂拿这个来做宣传？
方向机好坏当然和直行稳定性有关，差的方向机直行时会有很大的旷量，需要不断修正方向盘。家用车就没有底盘封闭好坏？你是不是以为只有10来万的车才算家用车？再说了，回帖前请看看贴先，帖子说的是“汽车自重”，不是“家用车自重”。
丰田有很多同平台，甚至同底盘的车，LEXUS上就会有很多塑料导流件覆盖裸露部分，丰田品牌的则没有了。神车家族就更不用说了，你去看看上代A6和PASSAT的底盘就一目了然。A8的底盘和早几年设计的跑车都快差不多了，除了排气管部分，几乎都是封闭的。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-1-7 23:22 编辑 ]

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原帖由 zhuliang 于 2011-1-7 16:21 发表
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车速超过100就开始起作用了，至于四轮定位不准那是属于故障了，一辆故障车还谈什么稳定性？其实有个简单的方法选高速稳定性好的车，看轮胎跟轮眉的间隙，越小越好。就算抛开重量因素，车身高度这点神 ...

帕萨特B5 1.8T重量只有1500KG不到，7代雅阁比它重，皇冠比它重多了,可是高速直行稳定性却不如B5。你开过就知道:D  至于轮胎离轮眉的距离，皇冠绝对比帕萨特B5小。