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原帖由 @Raven  于 2019-2-21 10:35 发表
喔唷乖乖，张口秒闭口秒，现在这电动键盘神车党就是牛逼

我说秒就秒，张嘴就来

张嘴闭嘴的是德系党吧，人家Tesla专做EV十几年，德系上来就能超？别逗了。

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原帖由 Livy 于 2019-2-20 15:56 发表
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644是nedc，这款后驱长续航版是特斯拉所有车型里续航性能最强的，因为性价比实在太高，所以美国早就停产了，国内一开始也没打算卖，后来可能是看初期的订单量不行就又拿出来刺激下市 ...

就是没看到NEDC644KM的出处，可能是流出工信部申报信息吧，没找到，看来特斯拉真是怕影响高配销量才标后驱600KM+的 233，对这车不满意的地方就剩下内饰一块大平板，连个HUD都没有，多点实体按键实用点，像雨刮这些都没有

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原帖由 @步六狐飞  于 2019-2-21 10:46 发表
呵呵，好一句就会纽北刷圈速，还可以加一句就会勒芒拿冠军。还有价格呵呵，自己好好去看看特斯拉的内饰还有外观造型，一半的价格保时捷的受众还看不上呵呵。车都还没出来扯那么多。电动儿子中有一些弱智我是知道的，没想到还真给遇到了…
我也没提出异议，你们特斯拉神车就是秒天秒地，我看你们表演。

问题是不是所有的车都可以区纽北刷圈速的，纽北基本上是德系厂商的后花园好吧。Model 3 Performance的Track Mode也很吊的，自己去查。
拿EV和ICE直接比价格的都是脑残

Taycan比同价格Tesla各方面都差一个档次，而且内饰未必好，很简单的道理，Taycan在核心Power Train组件的成本上比Tesla没任何优势。

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原帖由 @Raven  于 2019-2-21 11:13 发表
有啊，特斯拉呀，这不是已经秒了嘛

前两天另外一位电动大仙不是已经普及过知识了，差不多的口吻，跑圈说明不了什么，弯道，刹车，操控，后程加速等等等都没用

性能就是01百公里，没了

说的好像Taycan在弯道，刹车，操控和后程加速就超过Model 3了一样。
自己去查Model 3的Track Mode。

EV的基本原理决定了电池越大0-60数据应该越好，Taycan的大电池90kwh比不过Model 3的75kwh就可以足以见到保时捷在EV上要学的还很多。

我毫不怀疑10年或者20以后，德系的EV可以超越Tesla，最见不得德系粉这种盲目崇拜德系品牌的架势，说实话，德系也就在中国被神化的厉害。

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原帖由 @Livy  于 2019-2-21 11:46 发表
这车最多算是最快sedan，和sportscar还是差别巨大的

别的不说车身就重很多，刹车负担太大，多跑几圈赛道肯定疲软

车身比ICE肯定重，但是动力也打，更不用说Torque了，减速也可以电机回收能量辅助。
之前的问题是长时间电池过热的问题，因为第一代Tesla电池组虽然是EV里面对温度控制最好的，但是仍然不够好，Model3的第二代电池组温控更好，所以Tesla才会在Model 3上开发了赛道模式。

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话说i-pace是不是已经抬出场了？

特斯拉MODEL S 和 X都坐过摸过， 那内饰真算不上豪华车， 但特斯拉卖点是科技感和自动驾驶什么的 有比其他牌子好上很多的地方吗

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原帖由 BD 于 2019-2-21 12:19 发表
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问题是不是所有的车都可以区纽北刷圈速的，纽北基本上是德系厂商的后花园好吧。Model 3 Performance的Track Mode也很吊的，自己去查。
拿EV和ICE直接比价格的都是脑残

Taycan比 ...

1， 纽北是性能车证明自己的圣地，英国的迈凯轮，德国保时捷、奔驰，意大利的阿尔法罗密欧四门车，日本nissan gtr，本田type r都曾证明过自己实力。你所说的仅供德系刷圈是张口就来。
特斯拉自己也没定位是性能车，作为粉丝天天想去秒性能车专业户保时捷，好歹拿出点成绩作根据？

2，价格是你这个秒杀党先提的，自己去看看你的发言。保时捷的车不都比同平台的许多牌子贵？定为根本不同。特斯拉那内饰看一次吐一次，特别是model 3，也只有粉丝才能接受了…

3，Taycan的定位明显是四门轿跑，目前来看外观内饰都很棒，测试车目前只发给了部分媒体和赛车手，评价是很高的，但是需要真车出来才知道所以然，像你这种叫嚣秒杀的，真心low逼

4，porsche的911 gt2rs圈速干翻了所有量产车，也没见保时捷出来喊秒杀法拉利蓝宝基尼。这就是一个企业祭奠和自信程度。新车厂的粉丝都毛毛躁躁，有点成绩就呼天抢地，跟二逼少年似的。这跟比亚迪少年说干翻保时捷有什么分别…

[ 本帖最后由 步六狐飞 于 2019-2-21 13:14 编辑 ]

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原帖由 Raven 于 2019-2-21 11:13 发表


有啊，特斯拉呀，这不是已经秒了嘛

前两天另外一位电动大仙不是已经普及过知识了，差不多的口吻，跑圈说明不了什么，弯道，刹车，操控，后程加速等等等都没用

性能就是01百公里，没了

哈哈哈哈哈哈

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原帖由 @kid200002  于 2019-2-20 12:42 发表
实际8折是非冬季，冬季再打个七折。
并且是连续70km时速续航，到一个地方停下办事再走还要打折。
电池还不能充满，最好是80%。当然也不能用完还要剩余10%去充电站充电。一头一尾30%没了。
实际充一次点能在市区里用150km~200km就很好很好了。
说特斯拉实际市区使用300公里以上的都是键盘侠~
3用的电机好像是不一样了吧？据说比S和X省电，但电池容量是下调了一点？

日常使用确实充到80%可以，但不是充100%对电池都没太大问题，开到数显0还能跑20公里左右。高速模式充95%，90km/h，从温州到杭州330公里后，显示170-180剩余。

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原帖由 mmismm 于 2019-2-21 15:29 发表
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日常使用确实充到80%可以，但不是充100%对电池都没太大问题，开到数显0还能跑20公里左右。高速模式充95%，90km/h，从温州到杭州330公里后，显示170-180剩余。

没问题为啥特斯拉不建议充满？肯定是有不可回避的问题所以建议用户不要充满。
高速公路开90km/h？这不是害人害己么？大大提高事故几率！
现在的电车去开高速公路非蠢既坏或者是又蠢又坏！

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原帖由 @kid200002  于 2019-2-21 15:35 发表
没问题为啥特斯拉不建议充满？肯定是有不可回避的问题所以建议用户不要充满。
高速公路开90km/h？这不是害人害己么？大大提高事故几率！
现在的电车去开高速公路非蠢既坏或者是又蠢又坏！

限速100和80的高速，我开90叫害人害己？？？？

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原帖由 mmismm 于 2019-2-21 16:00 发表
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限速100和80的高速，我开90叫害人害己？？？？

抱歉我错了。无知，国内只开过120的高速~
但对于电动车开高速的评价不变~

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原帖由 BD 于 2019-2-21 12:04 发表
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Taycan比同价格Tesla各方面都差一个档次，而且内饰未必好

哪里都差一个档次哦，连内饰未必好，请允许我先笑几分钟

车都还没上市呢，已经定性了哦，就特斯拉那外观内饰，给破鞋提鞋嘛？请允许我再笑几分钟

大概只有真爱才会觉得特斯拉那十万块的内饰最顶级吧，当然，看头像就知道这位一定是真爱 23333333

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原帖由 BD 于 2019-2-21 12:24 发表
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我毫不怀疑10年或者20以后，德系的EV可以超越Tesla，最见不得德系粉这种盲目崇拜德系品牌的架势，说实话，德系也就在中国被神化的厉害。

呵呵，谁神化了，bba三家，我哪家没吐槽过，我好像只见一群电瓶党狂吹天下无敌，引的最近车区一阵吐槽电瓶车


说的好像在tg汽车销量大涨之前那几十年，德系车在欧美都卖不出去似的，现在也卖不出去了？233

自己查查911在美帝销量多少，amg m rs在欧美销量多少，是不是你那个次元的日本山口组大哥出门不坐奔驰，坐特斯拉的是吗