一汽大众的讲课说一汽的车分3等 ABC A最好 B正常 C最次 经销商看人下菜碟 保不齐就给提个C

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原帖由 @dogsoldier  于 2015-8-22 08:34 发表
羊角到底怎么回事?

不是对外发布消息了吗。就按那个算吧。另外感兴趣的可以去采访下凌云，看看福特有没有给她大额赔偿。

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原帖由 @九月雪花  于 2015-8-22 10:39 发表
不是对外发布消息了吗。就按那个算吧。另外感兴趣的可以去采访下凌云，看看福特有没有给她大额赔偿。

你不是坚守青蛙踢的么…

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反正能出厂开卖的肯定都是符合国家质量标准的，能耐你就提高质量标准不就没有什么质量比美日低这种事了

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原帖由 @TJ-NNY  于 2015-8-22 21:09 发表
你不是坚守青蛙踢的么…

没脑子的人为什么这么多啊，青蛙踢的，还狗版提的呢。

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原帖由 @九月雪花  于 2015-8-24 01:11 发表
没脑子的人为什么这么多啊，青蛙踢的，还狗版提的呢。

你没看懂我说的意思吧…
当初坚持没问题，结果长安福特宣布召回，算哪门子事？

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中国人为了钱就爱坑中国人

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原帖由 @dogsoldier  于 2015-8-21 23:06 发表
所以整车的质量取决于供应商了?

再说一句，这一行零件不良率不是每百件，而是每百万件来计算的，你说的两个批次之间质量一致性都保证不了的供应商……能供货，那说明整车厂的采购品控已经失控

本帖最后由 dogsoldier 于 2015821 23:13 通过手机版编辑

奔驰的毒气内饰，奔驰的座椅出油……按你的说法奔驰的质量早就坍塌了

大众不是很明显吗，门下好几个车型，从前两年开始就简配后防撞梁了。好笑的是一天到晚把防撞梁挂在嘴边的中国消费者最后还是买了大众的帐嘛

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原帖由 九月雪花 于 2015-8-22 08:12 发表
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一开始以为你是业内，看到你这一句话，一件不合格就要整皮回去。就表明你不是业内了。过程能力这次就是为了验证生产稳定性的。主机厂是抽检，只有抽检到两个不合格零件时才会开启追 ...

我也没说自己是车厂的，只不过有朋友是做零件供应商，而且做的也不是汽车，而是更高端的领域，用他的话来说，汽车行业对于材料参数的要求简直跟小儿科一样，就这还有人说质量不可控，实在太搞笑了。

[ 本帖最后由 slr 于 2015-8-24 10:36 编辑 ]

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原帖由 csnlm 于 2015-8-22 22:39 发表
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反正能出厂开卖的肯定都是符合国家质量标准的，能耐你就提高质量标准不就没有什么质量比美日低这种事了

大陆合资厂都是国企，就算低于标准你也不能拿他怎么样。

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原帖由 美脆皮 于 2015-8-21 21:00 发表
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汽车的质量根本在于其他供货商，反而和汽车整车厂家关系不大

每次供货商供一批货，福特也好本田丰田也好不可能一件一件去验收吧，所以基本上每个品牌每款车型都会有质量差异，这 ...

你这段话简直是挑战现代工业的生产模式和质检机制。

有钱就买进口的
没钱买国产的碰运气呗

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原帖由 slr 于 2015-8-24 10:25 发表

我也没说自己是车厂的，只不过有朋友是做零件供应商，而且做的也不是汽车，而是更高端的领域，用他的话来说，汽车行业对于材料参数的要求简直跟小儿科一样，就这还有人说质量不可控，实在太搞笑了。

我觉得红字部分暴露了你或者你的朋友的确不太了解质量保证体系的作用。

你的理解还处于“卫星都能上天却做不出合格的汽车”这个层次上。

电瓶车的（大部分）参数对于汽车而言也像小儿科一样，但电动车也有一泡污的，你给我解释一下为啥？

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同一批次质量不同很难吗，生产过程中磨具出问题，打出了一批瑕疵品
如果上游客户质检不严格或者就是标准低部分瑕疵品也能过关，那么同一批次里有可能会产生三种物品：原先好的，磨具坏了后打出的瑕疵品，修好后公差有变化的