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原帖由 toshiya115 于 2012-6-6 09:31 发表
S500上都用那台7AT啦，2000转就有700牛米了 SLS能大得过这个？
大众的6速DSG传动效率不牛逼的，可以说湿式双离合传动效率都不是很高。
你后面提到的那些车无一例外，变速箱都是外购的233

湿式dsg传动再不nb，相比传统at还是强太多了，看看和cc、迈腾同级的君威、锐志之类的6at传动比都还在70%的水平徘徊。
其实我也觉得，奔驰的这台传统7at也不是神，传动比如此之高，估计还是自家的1.8t配7at的原因，所以匹配率才会如此之高，可能这也是奔驰非要自己开发变速箱而不外购的原因所在。
当然了bmw的神车335和大众神车速腾1.4t不在上面讨论的范畴，因为人家的传动比都达到99%了，用的绝对是火星科技，你说它们没标低功率谁信呀

你们争个屁，大奔在中低端民用车被奥迪和宝马追杀是事实。在高端越野、专用卡车底盘和特种车辆上高山仰止也是无需争辩的事实。

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原帖由 toshiya115 于 2012-6-6 09:34 发表

查查国外A8 A6 的重量和S E的重量就知道了到底谁的铝合金用得多，奔驰连悬挂摆臂都很少用铝合金的。要说铝合金在量产车上用得早，那还是捷豹和奔驰没什么太大关系。
最近不是可劲宣传可变色天窗呢嘛...

你拿刚出新款的a8、a6和马上面临换代的老s级、e级比铝合金含量合适吗？这不成了田忌赛马嘛。

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原帖由 wanghujin 于 2012-6-6 10:01 发表
你们争个屁，大奔在中低端民用车被奥迪和宝马追杀是事实。在高端越野、专用卡车底盘和特种车辆上高山仰止也是无需争辩的事实。

你这“追杀”用的不错，或者退一步说用正在和bmw、奥迪“混战”也可以，但现在很多人的观点是奔驰已经被bmw和奥迪战翻了，已经是技术落后、只剩牌子的一泡污了

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原帖由 晓炎 于 2012-6-6 09:45 发表

湿式dsg传动再不nb，相比传统at还是强太多了，看看和cc、迈腾同级的君威、锐志之类的6at传动比都还在70%的水平徘徊。
其实我也觉得，奔驰的这台传统7at也不是神，传动比如此之高，估计还是自家的1.8t配7at的原因， ...

BBA的增压引擎，就没一台是按实际曲轴马力标的，都比标称功率要大。这台7AT换挡没ZF 8AT快，跳档没ZF 8AT多（只能连跳4档，ZF可以连跳6档），平顺性嘛...开过老款CLS350的人表示，和有动能回收系统的5系差不多。

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原帖由 晓炎 于 2012-6-6 10:01 发表

你拿刚出新款的a8、a6和马上面临换代的老s级、e级比铝合金含量合适吗？这不成了田忌赛马嘛。

你用老款A8和这代S级比更吃亏...

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原帖由 toshiya115 于 2012-6-6 10:07 发表

BBA的增压引擎，就没一台是按实际曲轴马力标的，都比标称功率要大。这台7AT换挡没ZF 8AT快，跳档没ZF 8AT多（只能连跳4档，ZF可以连跳6档），平顺性嘛...开过老款CLS350的人表示，和有动能回收系统的5系差不多。

没错，看技术原理确实是zf8at先进，但看实际数据表现、传动比测试呢，奔驰的1.8t就算再把功率标低，它也毕竟只是一台1.8t，排量摆在那里了，能标低多少？何况还有高功率的c260。
zf8at是很好、很先进，但难免会存在和买家之间的动力匹配问题，现代自己做的8at看技术层面也弱于zf8at，但国外实际测试传动比还略高于zf8at，难道一向被说虚标高数据的棒子也会标低功率？

奔驰就像IBM，还是没有放弃个人业务的IBM。你不能说买了个苹果笔记本就说IBM是一炮污。

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原帖由 晓炎 于 2012-6-6 10:23 发表

没错，看技术原理确实是zf8at先进，但看实际数据表现、传动比测试呢，奔驰的1.8t就算再把功率标低，它也毕竟只是一台1.8t，排量摆在那里了，能标低多少？何况还有高功率的c260。
zf8at是很好、很先进，但难免会存 ...

你愿意相信91%的传动效率全是一台自动变速箱的功劳也没办法，我建议顺便去看看车托之家自己测的CLS63AMG，它用的变速箱是7速MCT，没有液力变矩器而是多片离合器反而效率只有90%？ 其实大于85%的传动效率都要打问号了，刚性连接的MT也做不到那个效率。

不能同意更多，POWERRRRRRrrrrrrr！！！

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原帖由 msforza 于 2012-6-4 20:59 发表
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jc算个jb啊，英国老农民一个

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原帖由 toshiya115 于 2012-6-6 11:01 发表

你愿意相信91%的传动效率全是一台自动变速箱的功劳也没办法，我建议顺便去看看车托之家自己测的CLS63AMG，它用的变速箱是7速MCT，没有液力变矩器而是多片离合器反而效率只有90%？ 其实大于85%的传动效率都要打问号 ...

奔驰这台机头功率标低是肯定有的，我并没否定这一点，但作为一台1.8t的发动机能标低多少呢？它的功率会比大众的2.0tsi还高？会比福特的240马力机头还高？这不可能吧，那为什么采用更先进双离合的这两台车实际动力水平和c200差不多呢？所以相比335和速腾1.4t，奔驰这个数据显然要合理些，当然一台普通at能达到这样的传动比确实还是夸张了点。但现在bba都差不多，国外也测试bmw新328了，传动比也是高的惊人，结论是328也标低功率了，而不是zf8at多么nb的原因，所以这事已经说不清了。抛开功率的虚标问题，奔驰用一台1.8t加7at获得了和别人2.0t机头同级的动力水平这也是不争的事实

[ 本帖最后由 晓炎 于 2012-6-6 11:48 编辑 ]

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原帖由 晓炎 于 2012-6-6 11:38 发表

奔驰这台机头功率标低是肯定有的，我并没否定这一点，但作为一台1.8t的发动机能标低多少呢？相比335和速腾1.4t，奔驰这个数据显然要合理些，当然一台普通at能达到这样的传动比确实还是夸张了点。但现在bba都差不多 ...

这个，一方面是7AT还不赖。
另一方面，和这个代表奔驰当今最高技术的cgi发动机，其直喷技术牛逼有关。

基友下半年要结婚了 陪他去看S65 AMG  引擎一启动裤子立马湿了 着你麻痹才叫车啊。。280万车价 11月提车

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原帖由 武松 于 2012-6-6 11:47 发表


这个，一方面是7AT还不赖。
另一方面，和这个代表奔驰当今最高技术的cgi发动机，其直喷技术牛逼有关。

其实就是这么个道理，说明奔驰的7at和1.8tcgi技术还是很先进的，但到了车神们嘴里就成了一泡污了

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原帖由 武松 于 2012-6-6 11:47 发表


这个，一方面是7AT还不赖。
另一方面，和这个代表奔驰当今最高技术的cgi发动机，其直喷技术牛逼有关。

奔驰的CGI和宝马的HPI一样属于压电直喷，比大众的FSI要先进但是应用的时间晚一点。
奔驰最近几年在发动机上真没什么突破，不像宝马连三涡轮这种妖孽都出来了...