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原帖由 toshiya115 于 2011-5-10 12:44 发表

H6可以看作是L6的1 3 5缸和2 4 6 拆成两对水平放置，1和6，3和4，5和2配对 。比如1号缸的活塞到达上止点时，6号缸正好到达下止点，3对缸是镜像运动的。V6则不一样，无论它的夹角是多少，左右两边的气缸的震动都是没 ...

这样说，V型发动机都会因为活塞运动方向不在平行的直线上，无法完全对向抵消。
而当夹角变成0或者180的时候，也就是直列和水平对置，各活塞运动方向在平行的直线上，所以可以完全抵消。
至于4缸的问题则在于四冲程发动机必须5缸才能做到动力无空白间隙。
对吧？

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原帖由 隆子的三少爷 于 2011-5-10 13:11 发表


这样说，V型发动机都会因为活塞运动方向不在平行的直线上，无法完全对向抵消。
而当夹角变成0或者180的时候，也就是直列和水平对置，各活塞运动方向在平行的直线上，所以可以完全抵消。
至于4缸的问题则在于四 ...

部分吧，到了8缸和12缸，V型就很好了...因为左右两边都是偶数气缸

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原帖由 rb 于 2011-5-9 23:45 发表
好吧，LS的各位，以及本坛子里的各位技术高手，请问嘛叫引擎平顺啊？

各位是坐在驾驶座上感受引擎平顺与否的嘛？

正常的车当然感觉不出来,上次遇见个换正时皮带平衡轴刚好对错180度的,那简直抖成球了.

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进来看toshiya大大讲专业知识了、可惜我才疏学浅不懂、

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原帖由 @rb  于 2011-5-9 23:45 发表
好吧，LS的各位，以及本坛子里的各位技术高手，请问嘛叫引擎平顺啊？

各位是坐在驾驶座上感受引擎平顺与否的嘛？

坐5万的车后改坐50万的就知道平顺区别了……都不用开起来……

本帖最后由 AndMe 于 2011-5-10 23:36 通过手机版编辑

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解释的很有问题

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原帖由 AndMe 于 2011-5-10 23:36 发表
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坐5万的车后改坐50万的就知道平顺区别了……都不用开起来……

本帖最后由 AndMe 于 2011-5-10 23:36 通过手机版编辑  

哦是吗？怎么感觉啊？求坐50万车，俺也感受下嘛叫平顺。

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学习了，回帖一下

求解释VOLVO T5发动机的排列...

直5相对直4的优势就是前面说的活塞对曲轴做工是连续的，没有空隙。四冲程发动机曲轴每旋转2圈（720度）活塞做一次功。对于目前基本是平均点火的发动机来说，可以这样来算每个气缸对曲轴做工的频率：720/气缸数。 对于直4来说，就是720/4=180度，活塞的做工的能量没办法让曲轴旋转超过180度（因为连杆不是无限长），也就是说直4或者小于4气缸的发动机在下一个气缸做功前，会有动力中断的间隙。直5的话就是720/5=144，V8就是720/8=90...气缸数越多，动力就会越连贯。
但是直5相比直4也有劣势，就是它的气缸数是奇数...不过因为直5的气缸做工频率小于180度，不会有直4那样的非正弦活塞运动导致比较严重的抖动。
总体上来说，直5要比直4更平稳一点。其他特点还有，发动机的长度比直6短，成本比V6低，容易塞进横直发动机平台。基于VOLVO横置平台安全理念，直5被它选中也不奇怪了...

看来没学过机械专业来这里混还是比较惨啊！

没搞懂两冲程的摩托为什么属于淘汰产品呢，从理论上看这玩意应该效率比四冲程高才对呀

燃烧不充分，油耗高，噪音大，排放不好控制。十年前玩过本田NSR250，那油耗和噪音真是他妈的威武啊:D