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原帖由 hkt3010 于 2010-12-21 12:34 发表

这玩意儿不是比数据，新君威2.4发动机是不差，但变速箱配的不是2T车型上的爱信而是国产S6，这就成了最短板的地方，基本渣到飞起，起步或者加速，深踩一脚油门下去，只看到转速表飞腾上去+发动机歇斯底里的咆哮，但 ...

说这些感觉没用.
0-100绝逼新君威快.

一个变速箱拖不了扭距和功率上这么大的劣势.:D

另外,不信厂方0-100数据的话.

AUTOHOME实测数据:
新君威2.4 --- 10.2秒.
致胜2.3 --- 10.6秒

还是快:D

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关于悬挂和底盘，偏软和舒适性有没有必然关系，而偏硬又是否为拥有运动性的表现？或者说具有运动性的底盘和舒适性的底盘优劣分别在那儿？求解惑！

迈腾加长了?蒙迪欧是前双摇臂?有点糊涂了

很漂亮啊，竟然有人说丑

·111111111111111

[ 本帖最后由 飞坦 于 2010-12-21 22:44 编辑 ]

请把包围 尾翼去掉…………

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动力,做工啥的都不是制胜滞销的主因，二气门1.6的速腾价格这么高不还卖得不错 ，君威做工如此差，2.0动力如此孱弱，不还满大街都是。一、品牌，这么大的降幅，入门接近紧凑车的价格，换个大众丰田绝对好卖 二、合资方，换上汽销量决不会这么惨淡（国内福特的品牌认知度应该在斯柯达之上） 所以，就算换了动力系统，销量还是不会太好看

[i] 本帖最后由 日尧 于 2010-12-22 07:14 通过手机版编辑 [/i]

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原帖由 俗人 于 2010-12-21 13:40 发表
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关于悬挂和底盘，偏软和舒适性有没有必然关系，而偏硬又是否为拥有运动性的表现？或者说具有运动性的底盘和舒适性的底盘优劣分别在那儿？求解惑！

偏软过弯刹车收到左右前后的摇摆必然更明显,车内的人自然能感觉到
假如砖头一块那么自然过弯侧倾刹车点头会减小
没有什么优劣,看你自己喜好,不软不硬又要被人说没有特色
除了自适应空气电磁悬挂这类高级货,无药可解

325,100分.....还真是萝卜青菜.个人感觉新君威还比323强些....要我打,最多80分....

240马力？那就是新S60 2.0 T5那套动力的阉割版，扭矩小了20NM。我要是没买昊锐绝B买这车啊。

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原帖由 stkoichi 于 2010-12-21 23:13 发表
请把包围 尾翼去掉…………

运动版本来就有包围和尾翼的……当然跟欧版还是有点不一样的……

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原帖由 日尧 于 2010-12-21 23:14 发表
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动力,做工啥的都不是制胜滞销的主因，二气门1.6的速腾价格这么高不还卖得不错 ，君威做工如此差，2.0动力如此孱弱，不还满大街都是。一、品牌，这么大的降幅，入门接近紧凑车的 ...

真的好车,再傻B的合资厂也能卖出.
focus就卖得这么火.

品牌对A级车影响不大，对B级车影响是比较大的，明显的例子就是昊锐。而且国产的老款蒙迪欧并没有给人留下好印象，再说马自达那个爷爷发动机要什么没什么，车子快1600KG又配个235或者225 17的轮胎，油耗杠杠的。

A级的明锐也卖得不怎么样...

这昊锐和明锐关键还是定位和定价双重尴尬.

其他地方不知道,其实在绝大多数上海人眼中,斯柯达的档次要比福特,标致之类的要高一点点.绝不比双田差.