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原帖由 茉莉FAN 于 2021-1-2 21:43 发表

可能每个人想法不同吧。
我觉得30W左右这个档次还属于“需求型”定位，大多买家关心的是车的空间、座位数、代步能力、基本配置等实用属性。而15W以下则属于纯“工具”定位了。
而45~60W这个档次则属于“需求”和 ...

问题在于，特斯拉33万的价格，毛利率还能维持25%，蔚来现在10上下折腾的。
传统意义上，走量的毛利率不高，高端的毛利率高。
这是蔚来非常难解决的一个问题，他现在是反的，而且短时间内会很难受。
你砍服务节约成本，新老用户都不愿意。
去年因为没钱弄了个EC6，但是这个车完全就是被Y按着打，今年的轿车nioday发布了，也是最快年底交付，2021浪费一年。
产能不足，本来今年压了不少订单春节后了，结果刚说一月份爬坡到7500，之前没交付的开始流失。
更何况你说高端，特斯拉标配AP的，蔚来低配比Y贵还要+15000买ACC+LKA，软件高端也算高端啊。

当然，我说的担心是新兴势力里面，我个人还觉得BBA的suv才特是更大的肉。

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原帖由 toshiki 于 2021-1-2 21:58 发表


问题在于，特斯拉33万的价格，毛利率还能维持25%，蔚来现在10上下折腾的。
传统意义上，走量的毛利率不高，高端的毛利率高。
这是蔚来非常难解决的一个问题，他现在是反的，而且短时间内会很难受。
你砍服务节 ...

毛利率不高，所以我觉得做生态更重要
小米毛利率也很低，但是生态慢慢起来了，反而显得很方便、很舒服。
甚至家里人觉得下次置换房子后，搞一套小米的家电也挺好的。（现在屋子里一水的日系进口/非进口旗舰电器）

蔚来能在服务和生态2个点保持领先的话，才有想象空间，和说服资本的空间。
拼价格？拼性价比，那就真的凉了

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原帖由 @茉莉FAN  于 2021-1-2 22:04 发表
毛利率不高，所以我觉得做生态更重要
小米毛利率也很低，但是生态慢慢起来了，反而显得很方便、很舒服。
甚至家里人觉得下次置换房子后，搞一套小米的家电也挺好的。（现在屋子里一水的日系进口/非进口旗舰电器）

蔚来能在服务和生态2个点保持领先的话，才有想象空间，和说服资本的空间。
拼价格？拼性价比，那就真的凉了

没有销量就没有生态

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原帖由 @johentai  于 2021-1-2 17:52 发表
特斯拉加州出产做工也是稀烂，这个不是装配问题，是设计供应商质量装配工艺的问题。

做工稀烂是指看上去做工差还是装配质量问题一堆？整天小毛病不断吗？

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原帖由 @茉莉FAN  于 2021-1-2 17:33 发表
新能源势力里面，反而我觉得蔚来是最不慌的。但被人诟病的是，同样35W左右的基础版本，Y的配置是好于ES6和EC6的（虽然Y国产化之后，做工妥妥的要崩，参考3）。这是蔚来要去考虑提升和弥补的部分。
但前提是蔚来自己别作死。

蔚来目前努力在做的几个点跟特斯拉其实差异很大。
比如换电，比如车友圈子和社交氛围，比如品牌周边，比如贴心服务，比如非常扎实的做工和用料。

所以，蔚来如果走减配、服务缩水路线去跟特斯拉拼成本和价格，那基本上就是凉凉。毕竟论产量所带来的供应商议价能力，蔚来根本没得打。
而如果在特斯拉不断拉低自己品牌准入门槛的前提下，蔚来能保持自己的品牌和价格定位，那其实相当于是跟特斯拉打差异化用户群。这点坚持下来的，反而会有一定的市场。
再比如在主要城市提供更遍及的换电站，实现换电基本0排队，这就相当于接近油车的便利性，也会成为核心优势。

另外，目前特斯拉3和Y都在30W左右的市场区间，而S和X都在70W以上的市场区间。蔚来目前3款车型在提供了相当于S和X的做工、用料、配置的基础上，价格落在40~55W这个区间。在特斯拉没有推出对标产品，或者S和X降价到这个区间之前。这是蔚来的优势区域。
当然，这个区间其实用户规模不够大，虽然足够养活蔚来，但想要高速发展，那是不够的。或者蔚来能够想办法开拓欧洲市场，也是不错的思路。欧美人消费得起，而这个价位这个配置对欧美人来说，算颇出彩。
如何权衡，以及如何走向，这都是李斌得去考虑的。虽然短期的价格刺激带来的销量走势很诱人，但如果选择了价格战之路，我觉得蔚来就真的没有未来了。

蔚来做工扎实喷了……

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021-1-2 23:47 通过手机版编辑

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50万的车子，就这做工……

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原帖由 @jiangst  于 2021-1-2 22:50 发表
做工稀烂是指看上去做工差还是装配质量问题一堆？整天小毛病不断吗？

tesla被诟病一个是四门两盖，拼缝粗且不均匀。这个反应出白车身从设计到模具到工艺装配的不成熟，这个在传统车企是基本功，也是很花资源的地方。四门两盖装来装去都有问题，这种车身一般audit三坐标测出来肯定各种红灯，特斯拉现在想搞一体铸造，也是想弯道超车。
内饰本来从简，应该也是回避了一些问题，唯一不多的内饰盖板我看也有松垮可以插进手指的。塑料件各种内饰开关，考研的是对供应商质量的控制，这个又不是新势力的强项，得养多少sqe。

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原帖由 supermaneverbk 于 2021-1-2 23:47 发表
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50万的车子，就这做工……

100万的Model S也有自燃的案例，我买了一堆的日系电器，也遇到过整机进口的VR108小毛病不断的情况（松下还专门给我道歉了），但个例并不能代表整体。
蔚来目前的整体装配水准在国产品牌里基本最好，江淮汽车在这个事上确实尽了自己的努力。当然，物料成本也摆在那里。
隔壁CHH的破轮（他有包括蔚来ES6和特斯拉M3在内的6、7辆车）还因为蔚来帮他把江淮的标抠了，而专门喷了一集。大意就是：别人江淮做的很好，你凭什么就觉得给你蔚来丢人了。
说白了，哪个更好，真正用车对比过的人都看得到。

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2021-1-3 00:18 编辑 ]

其实仔细看看这个帖子，根本没人议论极星、e-tron、ix3 、EQC、ID4
所以倒是谁的市场份额会被收割呢？

[ 本帖最后由 toshiki 于 2021-1-3 00:22 编辑 ]

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原帖由 supermaneverbk 于 2021-1-2 23:47 发表
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50万的车子，就这做工……

说真的，比特斯拉强多了，但是我确实也没觉得好到我期望值。

我对蔚来不能忍受的是断网，第一次给我吓坏了，手机满格，他车机没信号，最后一问正常情况。

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原帖由 toshiki 于 2021-1-3 00:15 发表
其实仔细看看这个帖子，根本没人议论极星、e-tron、ix3 、EQC、ID4
所以倒是谁的市场份额会被收割呢？

ID4我还真去看了一下实车，外型挺跳出大众基本印象的。但其他就呵呵呵了……

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原帖由 @johentai  于 2021-1-2 23:56 发表
tesla被诟病一个是四门两盖，拼缝粗且不均匀。这个反应出白车身从设计到模具到工艺装配的不成熟，这个在传统车企是基本功，也是很花资源的地方。四门两盖装来装去都有问题，这种车身一般audit三坐标测出来肯定各种红灯，特斯拉现在想搞一体铸造，也是想弯道超车。
内饰本来从简，应该也是回避了一些问题，唯一不多的内饰盖板我看也有松垮可以插进手指的。塑料件各种内饰开关，考研的是对供应商质量的控制，这个又不是新势力的强项，得养多少sqe。

如果是这种做工问题就是不影响平时使用了？不是那种因为做工导致的小毛病或者漏水问题应该不大。

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原帖由 @jiangst  于 2021-1-3 01:45 发表
如果是这种做工问题就是不影响平时使用了？不是那种因为做工导致的小毛病或者漏水问题应该不大。

这么一想也是，毕竟天窗也没运动机构不能开，小毛病这种应该也就是正常概率，你说怎么影响也看运气。什么车都特别抱怨故障。
消费者报告对特斯拉的评分跌宕起伏，最近又顶了model3，说明实际体验上还是有特点，不过消费者报告是把特斯拉归为豪华品牌。
但是从传统豪华品牌的定价，34w也能买3系C级A4。除了科技感电驱动，其他还是传统豪华品牌强。特火还是因为电动在限行地区的牌照优势。

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原帖由 @toshiki  于 2021-1-3 00:15 发表
其实仔细看看这个帖子，根本没人议论极星、etron、ix3 、EQC、ID4
所以倒是谁的市场份额会被收割呢？

你说的这些可能也就ix3稍微好点，其他都是工业辣鸡。。。

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原帖由 mmismm 于 2021-1-3 08:30 发表
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你说的这些可能也就ix3稍微好点，其他都是工业辣鸡。。。

从目前看 ix虽然外观没新意，但是电池冬天续航是最扎实的，当然差距也就是5%左右。