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原帖由 waller 于 2020-8-3 15:02 发表
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不是60度，是公里。一般也就20度电最多。

对，是60公里，我说错了

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原帖由 @toshiki  于 2020-8-3 14:59 发表
售后跟不上啊，四儿子一家店大概要能有几百万的利润养活。
保有量上不去，四儿子没利润，服务差，口碑就毁了。

另外，国标绿牌插混电池要求原来是60度，好像最近又提高了。所有的PHEV油改电厂家电池容量几乎都是卡着国标线来的。

所以要推出经济车把保有量提上去。

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原帖由 dreamlost 于 2020-8-3 15:09 发表
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能装充电桩的话为啥要考虑增程式 直接纯电不更香么

两个问题：
1、nedc800的纯电6坐车，真心不便宜。 ES8 估计50-60万.....
2、长途出行，加电毕竟还要一小时以上，加油10分钟。
换电站、纯电桩在可预计的一段时间还是赶不上加油方便。

当然，市区跑跑偶尔短途城市纯电也ok。

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原帖由 @dreamlost  于 2020-8-3 15:09 发表
能装充电桩的话为啥要考虑增程式 直接纯电不更香么

我爸有自驾游需求，纯电就算能跑500公里（目前纯电最长续航了，还得是轿车，中大型suv目前还没有这个续航），开高速还是捉襟见肘啊，还得规划路程，找哪里有空的充电桩，冬天还要再打折扣，这体验实在太难受了。啥时候真实续航能到1000公里再考虑纯电，因为满打满算的1000，算上高速工况，冬天或者空调，打个折，再加上打底得留200公里，不然心里发虚（油车不会发虚因为加油方便），所以就算1000公里的续航，扣掉这些7788的，实际在高速上可以放心的用600公里，还有200左右留给市区，到这个程度才会考虑纯电。

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不考虑纯电肯定还是对目前电池技术不放心
我刚才看了下，这个车发动机3缸？抖不抖？
我看了下颜值和配置，确实很动心
现在老丈人开奥德赛顶配
想换个油耗低一点的车。哈啊哈哈哈
其实就是给换车找借口
反正我出钱

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2020-8-3 17:55 发表
不考虑纯电肯定还是对目前电池技术不放心
我刚才看了下，这个车发动机3缸？抖不抖？
我看了下颜值和配置，确实很动心
现在老丈人开奥德赛顶配
想换个油耗低一点的车。哈啊哈哈哈
其实就是给换车找借口
反正我出钱

这发动机因为不驱动车轮，所以没有和车体的硬连接，所以抖动传递到车体会比燃油车少很多。基本上怠速时如果启动增程器，方向盘上能感觉到一点点细微震动，开起来就没感觉了。但是一般不亏电开的话，怠速发动机基本不会启动的。至于声音也是，注意听能听到呼噜呼噜的三缸机声音，不大，但能听到，尤其是夜深人静周围很安静时。每个人对这个的接受程度都不一样，建议还是去试驾最准确。

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原帖由 @waller  于 2020-8-3 18:05 发表
这发动机因为不驱动车轮，所以没有和车体的硬连接，所以抖动传递到车体会比燃油车少很多。基本上怠速时如果启动增程器，方向盘上能感觉到一点点细微震动，开起来就没感觉了。但是一般不亏电开的话，怠速发动机基本不会启动的。至于声音也是，注意听能听到呼噜呼噜的三缸机声音，不大，但能听到，尤其是夜深人静周围很安静时。每个人对这个的接受程度都不一样，建议还是去试驾最准确。

你的意思就是要天天充电保证电量即可？
不晓得可麻烦

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2020-8-3 19:43 发表
你的意思就是要天天充电保证电量即可？
不晓得可麻烦

不是，如果你不充电只用油，那你就一直在高电量时用燃油优先就行，电量不会掉下来到馈电的，不用去管他，无脑开就行。如果你能充电，每天120公里也够开，那就每天纯电就完了。如果你能充电，但又不想经常充，那就用混动模式，电会慢慢下，汽油机只在必要时启动，这时候也会有最好的能耗比。

本帖最后由 waller 于 2020-8-3 20:24 通过手机版编辑

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原帖由 waller 于 2020-8-3 10:39 发表
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不要馈电用油开，高速上感受很好的，只有一点点发动机声音。那些车评全部开到馈电来测油耗和nvh，就是非蠢既坏，包括38，那是最坏的工况，而且基本上平时不会出现。没有车主会在没 ...

键盘问一句哈，既然你说的馈电是脑残模式，为啥厂家还设计这个模式来用呢？按我这种键盘侠对这种车的理解，短途就纯电，长途就纯油呗。难道还非加个脑残模式鉴别车主？ 233

三缸机抖不抖？不抖。因为发动机和传动系统是分离的，不像一般的三缸车那样和离合器、车架等是硬连接着的。而且如果你选纯电优先的话，增程器根本就是不工作的。
那nvh好不好？我觉得在同等级车里面可以算90分。为什么？
1.没有传统汽油车那种加速过程中，变速箱不断升档带来的起伏波动很大的声音。也不像一些电动车在加速过程中有很大的电机啸叫。
2.全车双层玻璃
3.米其林静音胎
开理想one的总体感觉就是这台车的噪音被控制在一个很窄的区间里，不像有些车静音的时候可能很静音，但吵起来就很吵，这样波动很大，很容易让人注意到噪音。

有没有缺点？如果一定要吹毛求疵的话，有2个小问题
1就是这个车发动机启动的时机和汽油发动机是不一致的，这样极端情况下可能会出现上坡发动机不启动，下坡发动机反而开始工作乐之类的违反汽油机工作习惯的场景，如果你汽油车开惯了这种时候就会觉得很反常，会觉得平时汽油机不工作的场景下，增程机却在工作，有噪音（虽然不是很大），让你觉得不习惯。
2 auto hold开启关闭的时候，自动驾驶模式取消的时候，急加速减速的时候，会有轻微的打开关闭电门的那种声音

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原帖由 @hkt3010  于 2020-8-3 20:27 发表
键盘问一句哈，既然你说的馈电是脑残模式，为啥厂家还设计这个模式来用呢？按我这种键盘侠对这种车的理解，短途就纯电，长途就纯油呗。难道还非加个脑残模式鉴别车主？ 233

啥叫模式？哪里有馈电模式？3个模式，纯电优先，燃油优先，混动。么有馈电模式，大哥。那些馈电状态怎么来的？是用纯电把电跑没了，然后增程器强制启动。但实际车主如果没有充电条件的时候，是不会纯电把电开到馈电再去用油的，都是在高电量就用油，然后电就会一直保持在高电量上，不会下去，明白了么？

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充电条件好还是买个纯电动，多了汽油的一套保养麻烦

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2020-8-3 17:55 发表
不考虑纯电肯定还是对目前电池技术不放心
我刚才看了下，这个车发动机3缸？抖不抖？
我看了下颜值和配置，确实很动心
现在老丈人开奥德赛顶配
想换个油耗低一点的车。哈啊哈哈哈
其实就是给换车找借口
反正我出钱

如果你对纯电的电池技术不放心
那理想One肯定也不是你的考虑对象阿
这东西就是个加了外挂的纯电

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原帖由 scourgen 于 2020-8-3 20:39 发表
三缸机抖不抖？不抖。因为发动机和传动系统是分离的，不像一般的三缸车那样和离合器、车架等是硬连接着的。而且如果你选纯电优先的话，增程器根本就是不工作的。
那nvh好不好？我觉得在同等级车里面可以算90分。为什 ...

是的，燃油优先下面其实大部分时间也会比纯油车好，但是问题在于増程器的接入跟油门不同步造成的分裂性，所以混动更香

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原帖由 hkt3010 于 2020-8-3 20:27 发表

键盘问一句哈，既然你说的馈电是脑残模式，为啥厂家还设计这个模式来用呢？按我这种键盘侠对这种车的理解，短途就纯电，长途就纯油呗。难道还非加个脑残模式鉴别车主？ 233

因为你在用传统PHEV的想法去考虑这个车，但是这个车是REEV。
所谓馈电脑残是很多车评人也在用PHEV的馈电逻辑去测试这个车，然后跑出来一个10L之上的油耗，同时认为这车抖的厉害。。。

举例来说就是大坝要有足够的蓄水量才能起到作用，大电池就是大坝。
更简单一点说，你就用燃油优先，当油车开，电量会维持在70%（PHEV这个地方比较难维持住），你既不用充电，也别用纯电模式行驶。
你就会得到一个大多数时候NVH都比燃油车好，只是最低功率偶尔会大于燃油车的烧油油耗7-9L的电驱动车。