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原帖由 @amm  于 2019-3-12 21:25 发表
看前面各车主说的心凉凉
还想奔驰的这么一泡污！
看到这条，大家其实没啥大差，跟车无问题，刹停没法自动再跟
奔驰是s级别有全程可跟

煞停后的应对各家处理方案不同，简单来说，一般会设置几秒内的暂停会跟，几秒外的暂停不跟

沃尔沃的还可以，当然还是不能放开双手，但是有车道保持，和低速跟车，解放右脚很不错

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原帖由 @klsm  于 2019-3-13 00:00 发表
沃尔沃的还可以，当然还是不能放开双手，但是有车道保持，和低速跟车，解放右脚很不错

沃尔沃pilot assisant 2和新宝马5系增强版车道保持用的都是mobileye q3
特斯拉hw1用的也是这个，但是特斯拉自己的软件把这个芯片的冗余都用上了...

这里有几个点，第一，mobileye是提供全套解决方案的，车厂只要用就行，效果都一样。第二，mobileye换代更新很慢，eye q4只有芯片没有软件跟进，导致蔚来这种一大片厂商干瞪眼。第三，特斯拉典型的美国思维，mobileye不开放软件权限特斯拉自己来做，mobileye让特斯拉不要这样做，特斯拉反过头来要更强的芯片。第四，车道保持这个软件没那么好做，老黄芯片的hw2/2.5一直到9.0，才完成了高速下闸道弯能自动居中过这个操作。也就是说大转盘路口，南浦大桥五环弯，这种是对车辆的最大考验。

本帖最后由 久多良木健 于 2019-3-13 00:38 通过手机版编辑

跟车acc和自动泊车都有,车子开了三万公里玩过几次,实际生活一次都没用过

轮拱罩中两个察看交叉路口交通的摄像头的功能用的都比上面俩功能多

[ 本帖最后由 ronan623 于 2019-3-13 04:31 编辑 ]

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acc越强越容易出事故，开着开着就睡着了

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原帖由 大头木 于 2019-3-13 07:06 发表
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acc越强越容易出事故，开着开着就睡着了

功能有没有，和功能好不好用，这是两个层级的概念，如果仅仅是简单的加个刹车和油门控制，现在十万块的国产车都有这功能了，但是很难说有几个车型可以做到好用的程度，至少那些30码以下就自动取消不能跟停、跟停后和前车还留有2-3个车位的距离、对于中国式加塞无法良好识别、恢复速度时满油门极度加速、车道保持是在车道间往返跑S型。。。这些都不能说是好用的ACC和车道保持

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不知道你们开不开长途，恶劣天气下个雨，前面像雾一样，反正我是不觉得长途驾驶辅助有什么用，这种天气除了自己开什么机器都不能相信

短途实用性虽然更高，但是短途就那么点时间解放双手能放松多少呢

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原帖由 @anakin  于 2019-3-13 12:29 发表
不知道你们开不开长途，恶劣天气下个雨，前面像雾一样，反正我是不觉得长途驾驶辅助有什么用，这种天气除了自己开什么机器都不能相信

短途实用性虽然更高，但是短途就那么点时间解放双手能放松多少呢

就说我自己的经历吧，有次雨雾天开高速，前车带起的水雾极大，可见距离也就几十上百米不到的样子，当时我开着ACC，突然车子自动减速，正奇怪呢，这时前面水雾里就出现了一辆不开任何灯光并且正在减速的车子，幸亏ACC提前检测到并帮我减速了，否则等看到这辆车，虽说不是一定就会追尾，但肯定也手忙脚乱外加吓一跳了。

我现在200多公里的长途开得比较多，只要路况允许，我都会开ACC，当然我这车的ACC功能简单，就是自动加减速，没有车道保持或偏离预警之类的功能，还是需要驾驶者参与大部分操作。

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车托之家评测，Subaru的非常好，同样的价格下，最强

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很好奇你们高速开acc都是哪几条高速，浙江沈海感觉完全不能开

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原帖由 @anakin  于 2019-3-13 12:29 发表
不知道你们开不开长途，恶劣天气下个雨，前面像雾一样，反正我是不觉得长途驾驶辅助有什么用，这种天气除了自己开什么机器都不能相信

短途实用性虽然更高，但是短途就那么点时间解放双手能放松多少呢

一看你就是没开过，acc最好用的就是雨雾天气，雪天结冰路面反而不好用，因为刹车不及时会打滑，机器跟车不如驾驶员

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原帖由 @klsm  于 2019-3-13 00:00 发表
沃尔沃的还可以，当然还是不能放开双手，但是有车道保持，和低速跟车，解放右脚很不错

放开双手好像和acc没关系，和车道保持有关系，有的车道保持版本过低，放开双手7秒就报警失效

volvo的最早那个不是acc是自动刹车，用的是摄像头不是雷达。好处是可以低速刹停，对非金属也有效。坏处是不能跟车

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原帖由 @alleni3  于 2019-3-13 13:23 发表
放开双手好像和acc没关系，和车道保持有关系，有的车道保持版本过低，放开双手7秒就报警失效

volvo的最早那个不是acc是自动刹车，用的是摄像头不是雷达。好处是可以低速刹停，对非金属也有效。坏处是不能跟车

车道保持这个功能的实现，是需要摄像头采集车道线，实时计算后得出的
所以车道保持这个功能，实时居中和非居中，对数据的吞吐量完全不同，5系特地提过这点，新款5系总线带宽是老款的40倍，能到每秒1g/bps
车道保持是个很复杂的功能，车辆时速是在时刻变化的，要通过比对计算，得出方向修正角度，并且运用于未来几秒。廉价版的都是侦测车辆到了车道线边缘，施加一个3牛米的反向力，完全没用

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原帖由 alleni3 于 2019-3-13 13:23 发表
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放开双手好像和acc没关系，和车道保持有关系，有的车道保持版本过低，放开双手7秒就报警失效

volvo的最早那个不是acc是自动刹车，用的是摄像头不是雷达。好处是可以低速刹停，对 ...

沃尔沃现在的辅助驾驶跟车也很好用呀