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原帖由 大手 于 2018-8-16 21:34 发表
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只有低电量低速不停启停才有优势。

跑高速没优势。


吉利放弃科立远方案，用的是P2.5，配合双离合相当于纯电经过的是一个3档变速箱，而且并没有对电驱优化。

然后配上个 ...

最近正好也在看吉利的车，请问它的这套方案有何优缺点？

另，上汽的这套从结构上来说和本田的iMMD比较相似，但为何在油耗方面差这么多？只是因为上汽没有用阿特金森循环的发动机吗？

[ 本帖最后由 dadacool 于 2018-8-16 23:08 编辑 ]

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原帖由 @dadacool  于 2018-8-16 23:06 发表
最近正好也在看吉利的车，请问它的这套方案有何优缺点？

另，上汽的这套从结构上来说和本田的iMMD比较相似，但为何在油耗方面差这么多？只是因为上汽没有用阿特金森循环的发动机吗？

550plugin配的是80年代的发动机。

实际上换了新的机头的比如eRX5油耗控制就更好。
比亚迪秦的所谓7 到8个油耗，在上海市区地面上根本不可能开出来。

关于吉利的P2.5，本身不是新技术。
双离合本质上是两个轴上分别布置135和246档的齿轮，这样在换挡时没有一般MT或者AT需要同步并入档位的过程，所以就快。
P2.5就是把电机挂在135档的齿轮轴上，也就是说只有这几个档位上电机是有效的。

我猜想他是这样的思路：135档是配了电机的，扭力大，因此起步（1档），需要加速的时候就挂在这些档上，巡航的时候挂在没有电机的246档上，需要急加速或者大功率输出，直接往下降一档，简单明了。

但是这个和3缸会有一个问题，就是发动机的转速区间比较大，nvh不知道怎么解决的。

本帖最后由 大手 于 2018-8-17 02:08 通过手机版编辑

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长安cs75的插电版有点意思，有一个70kw的发电机。支持1。5小时用油充满电，或者保持电量不动

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原帖由 罪恶台球师 于 2018-8-13 18:57 发表


特斯拉之前要去太仓的。。上海政府跪求留在上海的。。答应送牌照送土地包括50亿美刀都政府帮忙解决。。只求特斯拉传授技术给上汽，未来发展的好在国内再上市一次毒叫兽

特斯拉有什么汽车技术……

国内普锐斯价格直逼混动凯美瑞。。。。信仰。

抱歉，来不及了，phev很快就会拿不到牌了…

一直觉得phev就是为政策而生的，不管是国内还是国外

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原帖由 道路以目 于 2018-8-13 14:55 发表
100km？
我上下班70km开完还必须每天充电？

纯电模式100km吧。算听多了。
家里不能安装充电桩的话谨慎购买纯电车。

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原帖由 rb 于 2018-8-22 23:43 发表

特斯拉有什么汽车技术……

不是汽车技术。据说核心技术是电池管理。
不少车主1年用下来电池1损耗的。

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phev纯属脱裤子放屁 完全政策产物

纯电50-60km才能拿绿牌 为什么这个里程有科学解释吗

大多数情况多出来的10kwh电池就是累赘

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原帖由 冰醋酸 于 2018-8-27 14:39 发表
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phev纯属脱裤子放屁 完全政策产物

纯电50-60km才能拿绿牌 为什么这个里程有科学解释吗

大多数情况多出来的10kwh电池就是累赘

有车库可以装充电桩，主要上下班通勤用，偶尔自驾游，还是很安逸的。

丰田可靠性还是可以的

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秦市区开7到8个没问题，但要懂手动转换纯电和混动状态才行。

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原帖由 Tanabi 于 2018-8-17 23:38 发表
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长安cs75的插电版有点意思，有一个70kw的发电机。支持1。5小时用油充满电，或者保持电量不动

长安那个好像分类在P134，其实有参考车型——三菱的欧蓝德PHEV，除了可能四驱细微不同（当然，配合的发动机也不同）

但油耗表现一般，不惊艳（指三菱那个）

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原帖由 KARUTO 于 2018-8-24 19:09 发表
抱歉，来不及了，phev很快就会拿不到牌了…

很快？很快是多快？2020年么？