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原帖由 helei 于 2017-7-10 19:20 发表 说话为什么要回头？？？？
原帖由 kamuiyay 于 2017-7-10 23:32 发表 posted by wap, platform: iPhone 用了mobileye的后装，通过单目摄像头就能实现车道偏移预警，车距显示，碰撞预警，虚拟保险杠，行人冲突预警，自动远光，限速和部分交通标志的识别。而且在雨天，隧道，夜间包括雨夜 ...
原帖由 @cf3b5 于 2017-7-10 23:53 发表 我之前了解过他家的，貌似很多车厂也和他们有合作，他家的也有后期加装的方案，不过貌似他的单目摄像头貌似是通过物体大小变化加上车的时速来进行距离计算，理论上在远距离和低速状态下误差应该会比较大 不过他的方案其实同样说明一个问题，摄像头技术弄的好，雷达也望尘莫及……所以老说用摄像头是省成本我不太认可，因为实际上毫米波雷达也贵不到哪里去 我倒觉得说不定是因为摄像头方案因为软件成本有可能分分钟贵过毫米波的这种简单粗暴模式很多，所以厂家为了省钱才广泛使用毫米波雷达技术的！ 否则没理由说毫米波雷达成本又贵又不见得比摄像头好很多，按照车厂的作风肯定是先选便宜的方案才对，厂家又不是活雷锋……
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原帖由 @kamuiyay 于 2017-7-11 01:06 发表 mobieye我用下来好几千公里，只有雨夜因为地面积水反光会导致车道偏移识别率下降不工作和黑夜无路灯下前车不开尾灯无法在车灯范围外识别外。其他时候的识别率几乎是100%，包括前车为各种中国特色的加长挂车啦钢筋等也不在话下。而且低速下识别率也很高，包括行人和车辆，还有虚拟保险杠，可以自己设置0.6到1.6米的距离，停车后溜车或者停的进了都能提醒。不过单目摄像头硬伤还是有的，太依赖数据库的学习识别，对于中国特色横在路中间的没事就双黄线调头等车辆侧面无法识别。
原帖由 @cf3b5 于 2017-7-11 11:05 发表 你这个是后加的还是原厂的？我记得他家有后加方案，好像三万多？
原帖由 @cf3b5 于 2017-7-10 13:34 发表 我知道，不过一般厂家，便宜车型一般都是只有毫米波雷达或者单目摄像头，高档的型号上面才会是摄像头+毫米波雷达！ 斯巴鲁2代eyesight的时候也是毫米波雷达+摄像头，现在的3代eyesight才升级成双目摄像头的，某种意义上也是厂家认为新方案比老方案好，所以才去掉雷达！ 前段时间汽车之家做了评测30W的带eyesight的傲虎效果比50W+的一票车型效果还好……其中就包括特斯拉！ 我始终觉得，就驾驶辅助来说，摄像头的方向是对的，因为视觉识别最贴近人自己的判断逻辑，这样才是辅助的作用！ 就好比前面飘着一块大布，你肉眼判断肯定不会开过去，摄像头也会判断不开过去，但是你靠雷达、甚至雷达+单目摄像头，就有可能无视这个东西！ 也许确实没啥危险，但后面是个人的话你就嗝屁了，雷达对非金属物体判断不出来，然后单目摄像头又无法判断距离！ 还有，实际上摄像头能判断距离一般要比普通的毫米波雷达远的多，超远距离的雷达成本其实非常非常贵 而且摄像头在同时多个物体距离判断，以及物体的横向运动方面也比雷达有优势！ 还有，雷达虽然测距会很敏感和精准，但是由于敏感，也会带来大量的干扰数据，路边的石头铁块等等都可能进入判断，雷达只能提供这些障碍物坐标，又不能对物体做进一步描述 所以要剔除干扰数据才能作出准确判断的话，这个计算量分分钟比摄像头还大，所以使用雷达的刹车系统基本上都止步在50公里这个区间估计也是这个原因。
原帖由 northcong 于 2017-7-11 11:40 发表 posted by wap, platform: Chrome 稍稍纠正一下，eyesight从诞生时起就是双目摄像头
原帖由 kamuiyay 于 2017-7-11 11:21 发表 posted by wap, platform: iPhone 后加的，1w都不要。最新版可以实现自动远光切换
原帖由 @AndMe 于 2017-7-11 13:03 发表 后加的怎么实现自动远光？
原帖由 @kamuiyay 于 2017-7-11 15:02 发表 更具车型不同，用一路正信号或者副信号直接接原车远光灯的继电器。
