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放心，肯定符合你国国家标准。国标定的低或者无相应标准又不是车企的错。

别说车了，什么东西国产后没缩水？谁能举个例子？

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原帖由 dogsoldier 于 2015-8-21 21:30 发表
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汽车行业有自己的质量体系的，在产品开发阶段，很多工作就是要最大程度的确保批产后质量的一致性。打个比方说，某些部件你把产线从外高桥的工厂移到张江，设备人员都没有变 ...

丰田刹车不是供货商的问题？？？

本田气囊不是供货商的问题？？

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原帖由 slr 于 2015-8-21 21:35 发表

按照正常的验收，只要抽检到一件不合格就要整批货打回去重做，你自己质检把关不严还怪供货商？

照你这么说，就不会有汽车厂家因为供货商的问题召回了？但是现实中例子还少么？？

法拉利保时捷都召回过，按照他们那么小的产量，那是不是表示法拉利保时捷质检最差啊？

[ 本帖最后由 美脆皮 于 2015-8-21 22:36 编辑 ]

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原帖由 @slr  于 2015-8-21 21:35 发表
按照正常的验收，只要抽检到一件不合格就要整批货打回去重做，你自己质检把关不严还怪供货商？

一个批次有问题，你抽查发现的概率很小。下线都未必能发现。

气囊爆炸可能产生碎片你能在装车中发现？电子模块内原件压裂你能在电检发现？

测试带来的成本完全不产生利润，汽车业就是依靠各种手段来控制供应商达到自己的标准，来把问题的概率降到尽可能低。

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原帖由 @美脆皮  于 2015-8-21 22:34 发表
丰田刹车不是供货商的问题？？？

本田气囊不是供货商的问题？？

所以整车的质量取决于供应商了?

再说一句，这一行零件不良率不是每百件，而是每百万件来计算的，你说的两个批次之间质量一致性都保证不了的供应商……能供货，那说明整车厂的采购品控已经失控

本帖最后由 dogsoldier 于 2015-8-21 23:13 通过手机版编辑

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原帖由 dogsoldier 于 2015-8-21 23:06 发表
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所以整车的质量取决于供应商了?

整车对车厂来说可能最不可控的风险就是供货商的质量了

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原帖由 @美脆皮  于 2015-8-21 23:12 发表
整车对车厂来说可能最不可控的风险就是供货商的质量了

这么多行业规范就是最大限度的让这种风险可控，sourcing是你整机厂的采购做的，PPAP你整机厂的SQE批的，如果还发生你说的批次间质量都有差异，那说明整机厂的质量控制做的实在太烂了，或者采购不负责任不专业。

供应商的质量当然不会少，你说的那种，不可能每都个批次检查的批次性质量问题，开发阶段工作到位，发生几率很小，就算发生，采购部门要负很大的责任

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原帖由 美脆皮 于 2015-8-21 22:35 发表



照你这么说，就不会有汽车厂家因为供货商的问题召回了？但是现实中例子还少么？？

法拉利保时捷都召回过，按照他们那么小的产量，那是不是表示法拉利保时捷质检最差啊？

这个就是车厂的失误，法拉利保时捷又怎么了？在里面工作的都是神？这辈子都不会出错？

某些人不要一窍不通在那里装业内好不好，我都要替你害羞，同一批次零件不可能出现一部分质量好一部分质量差的情况，除非专门生产一批好的应付检查，如果质检随机在货物里抽样你不可能蒙混过关的，如果质量有问题要么就是质检摸鱼，要么就是厂家的目标参数本来就要求低。

现代化大规模工业生产你告诉我质量不可控？这是我今年听过的最好笑的笑话，你当是玄学呢。

前SQE表示PPAP就是走个过场啦，PFMEA也可以头脑风暴编啦，最后都是采购的成本控制说了算啦，QS9000呵呵呵呵呵呵呵

当然，汽车出问题还有一个情况，就是汽车从设计上就有问题，总之随便你怎么甩，车子出问题这个责任都甩不到供货商那里去。

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原帖由 @slr  于 2015-8-21 21:35 发表
按照正常的验收，只要抽检到一件不合格就要整批货打回去重做，你自己质检把关不严还怪供货商？

一开始以为你是业内，看到你这一句话，一件不合格就要整皮回去。就表明你不是业内了。过程能力这次就是为了验证生产稳定性的。主机厂是抽检，只有抽检到两个不合格零件时才会开启追踪，理论上说两个不合格零件的失效率相当于该批次失效率达到70%了。所以才可以对该批次隔离。一个时候是要调查原因，并对封样核对。

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原帖由 @九月雪花  于 2015-8-22 08:12 发表
一开始以为你是业内，看到你这一句话，一件不合格就要整皮回去。就表明你不是业内了。过程能力这次就是为了验证生产稳定性的。主机厂是抽检，只有抽检到两个不合格零件时才会开启追踪，理论上说两个不合格零件的失效率相当于该批次失效率达到70%了。所以才可以对该批次隔离。一个时候是要调查原因，并对封样核对。

羊角到底怎么回事?

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原帖由 dogsoldier 于 2015-8-22 08:34 发表
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羊角到底怎么回事?

国内福特前轮羊角采用的材质比福特原先设计的材料商重了195G，屈服强度上弱了46%。开始和其他友商一样死不承认有问题，后来越发频繁出问题捂不住了就自己打脸全面召回了。