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原帖由 toshiya115 于 2014-3-26 13:07 发表

和结构根本没关系，只和成本/定位有关。
弄成双边的要多加一个尾鼓，当然也有些两厢车/SUV虽然是双边但其实尾鼓只有一个。
S6弄个四出，RS6却是四出装成椭圆形两出
就是弄点不同的地方出来区别车系里定位高低而 ...

顺便问一下：
有些双出的车是从头到尾都是一根排气管，到了尾鼓才分叉。
有些是从头到尾都是一根，中鼓和尾鼓都是两个。
也有从中鼓或者尾鼓开始分叉。
还有的排气管从发动机出来是两根，但又共用中鼓或尾鼓，之后又分叉。（貌似途锐就是。很多SUV都是共用横置尾鼓）
比如G37/25都是双尾鼓，Q50变成共用尾鼓了。
而且中鼓和尾鼓还有纵置和横置的区别。

这些除了成本和底盘布局空间的考虑外，性能上有何区别？

说到奥迪菊花一向不吝啬，这新的R8算什么路数

以前很明确啊，V8版本4菊，V10是RS系的椭圆蛋

这14款的V8和V10全都是圆形双出，整个车除了侧边的铭牌，玻璃罩下的发动机，愣是看不出任何区别，这是唱哪出

R8 V8朋友才提的150多，这是准备走量的节奏

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双出明显成本更贵，又不是免费的那么厂商给你随便加……

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2014-3-26 21:35 发表


顺便问一下：
有些双出的车是从头到尾都是一根排气管，到了尾鼓才分叉。
有些是从头到尾都是一根，中鼓和尾鼓都是两个。
也有从中鼓或者尾鼓开始分叉。
还有的排气管从发动机出来是两根，但又共用中鼓或尾鼓 ...

整个排气系统里对性能影响最大的部分是三元催化和排气歧管部分，中鼓主要用来减小共振，尾鼓主要用来减小噪音。这两部分在非极端性能车来说其实更多的是因为车身结构/空间利用方面的考虑，怎么设计对性能影响很小，譬如有些V6中鼓以前是一根后面分成两根，有些则反过来，这些其实都关系不大，只要计算好管径就可以。中后段我觉得唯一能比较明显影响性能的可能就是尾鼓带真空阀活瓣的设计，这样可以在低转时提供更多回压提升扭力高转时打通另一根内部阻力比较小的管子让马力释放。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-3-27 10:12 编辑 ]

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原帖由 隆子的三少爷 于 2014-3-26 13:01 发表
貌似直4发动机本来就是一根排气管出来，硬要分两边才是装B。V6的话出两根才是正常的。具体原理也不是很懂。
不过宝马直6也是双边单出（730除外），霸道4.0V6也是单边单出。

照你说A45AMG VWSR这些L4机头的车用双边单出是装B了

[ 本帖最后由 小岛秀夫 于 2014-3-27 11:00 编辑 ]