没记错的话05年之前的雅阁在各种撞车中完败，杭州事件达到了高潮，从此以后日车软成为了主基调。

posted by wap

引用:

原帖由 @koakon  于 2014-3-21 08:32 发表
碰撞测试是车对固定物，现实车祸是车对车。
车对固定物测试分数高，不代表车对车车祸时候就安全。再从当年碰撞原理想想，皮薄车轻的撞上厚实的，显然是皮薄车轻的吃亏。

现实是NHTSA统计造成伤亡的车祸有七成以上是单车事故，其中超过1/3是翻车导致。车车碰撞实际上占了很小的比重。

我可以这样理解吗，德国车轻微碰擦就坏要叫拖车了，日本车轻微碰擦不用叫拖车～

还有干拖车的可以买得起德系SUV？？

posted by wap, platform: iOS

黑日系的都是sb

引用:

原帖由 kazuya 于 2014-3-21 06:57 发表
国产日系缩水货太多

国产德系缩水货太多
国产法系缩水货太多
国产美系缩水货太多

引用:

原帖由 spcboyboy 于 2014-3-20 20:16 发表
posted by wap, platform: iPhone

其实不买日车的原因主要是因为怕被砸，尤其是中日来点摩擦的时候，实在是没辙

我觉得周围人说的理由里只有这一条我无法反驳，其他都是bull shit

引用:

原帖由 VOLKSWAGEN 于 2014-3-20 21:01 发表

这种属于拉扯了，比一般的碰撞损坏大很多。比如以下例子，事实是速腾绝对比飞度安全 结实，但飞度是侧面拉扯速腾，所以结果就是飞度秒杀速腾

你说的没错 我用飞度撞f150 飞度碎成渣了 所以日本车绝逼不能买 是不是这个道理

posted by wap, platform: GALAXY S III

很明显日车碰撞更危险。特别国产日车。很简单，汽车要求成员舱刚性越高越好，变形越少越好。前后要求有溃缩空间缓冲，以降低碰撞时的加速度。日车溃缩区太软，在60公里每小时的测试中，是够用的。在实际碰撞中，两车对撞叠加的速度大于120公里，当然对方车辆不是刚性壁。但是总结下来实际碰撞比测试要严苛的多，那么在测试中够用的溃缩区在实际碰撞中表现就很难看。比如雅阁被某国产车一碰，屁股就没有了。日车的乘员舱刚性也经常缩水，比如某日车品牌，A柱左右边竟然粗细不一样，明显为了碰撞测试而区别对待，难道副驾驶坐的不是人！综上，日车是不值得信赖的！

引用:

原帖由 幻飞一线天 于 2014-3-21 11:13 发表
posted by wap, platform: GALAXY S III

很明显日车碰撞更危险。特别国产日车。很简单，汽车要求成员舱刚性越高越好，变形越少越好。前后要求有溃缩空间缓冲，以降低碰撞时的加速度。日车溃缩区太软，在60公里每小时 ...

一派胡言，惯性思维。有相关文章能让我见识一下吗

引用:

原帖由 幻飞一线天 于 2014-3-21 11:13 发表
posted by wap, platform: GALAXY S III

很明显日车碰撞更危险。特别国产日车。很简单，汽车要求成员舱刚性越高越好，变形越少越好。前后要求有溃缩空间缓冲，以降低碰撞时的加速度。日车溃缩区太软，在60公里每小时 ...

我觉得溃缩区软是为了保护行人吧。我觉得以后保护行人的分数一定要提上来，即使客观的讲，撞了人保险赔钱也是很厉害的。
互相比溃缩区硬的结果就是大家越做越硬，争取互撞的时候先插死对方，自己就不用溃缩了，这是一个很可怕的发展方向。

引用:

原帖由 幻飞一线天 于 2014-3-21 11:13 发表
posted by wap, platform: GALAXY S III

很明显日车碰撞更危险。特别国产日车。很简单，汽车要求成员舱刚性越高越好，变形越少越好。前后要求有溃缩空间缓冲，以降低碰撞时的加速度。日车溃缩区太软，在60公里每小时 ...

看了看发言 我觉的回复你是我闲的蛋疼 但是论坛不就是闲的蛋疼才上的么 既然你说雅阁被追就没屁股.......一个美规一个欧规都是雅阁 屁股好像都在
估计是撞击姿势、速度、角度、时间还有黄历不对。

posted by wap, platform: iPhone

大部分爱讨论德系安全还是日系安全，气囊有几个的，自己开车连安全带都懒得系。。。所谓车辆的安全配置，对他们来说就跟网络游戏里的极品装备是一个作用的

没事，命硬的买日本车一点问题没有，人家吸能做的天下无敌啊，就算跟土方车装了，车头瘪成一张纸了人家驾驶室也是该啥样啥样的，人家吸能做的好嘛。你非日本车算个丁丁，我们碰撞测试秒你们一百遍知道吗？！什么，小碰撞掉漆严重？那算个丁丁，你刮的多了肯定都麻木不在乎了呢的说~哪个车小碰撞不掉漆嘛，什么，你看到的小车祸都是日车看着受伤严重？哎呀哎呀，你不要拿个例挑战我们的碰撞测试的嘛，你看日车车主都是能全车而退不是？再说就算碰了刮了我们也有保险不是，要保险干嘛的嘛！总之在TG你是辩不过我们的，少年，你看到满大街的德系车，其实我偷偷跟你说啊，他们啊，都不懂车，你看，大众销量那么好，那都是消费者无知，无知！你懂不？！贵国人……不不，中国人根本就不懂车，你看人家美国，人家美国人就懂车，售车排名全是日系的，看人家多懂车，你看人家卡罗拉，在美国多皮实，咱们留学生开过N手的卡罗拉，还满大街跑呢，看人家双田的质量，啧啧。国内你看卡罗拉那么久的少？不可能，国内日车跟国外的一样的！！！！！！就算不一样有什么了不起！？德系国内国外的就一样？贵国人真是，厂商到消费者都是那么无知啊！不对不对，是你国，不对不对，是中国人啊，你看给我气的。斯密马赛~！

引用:

原帖由 游戏时间 于 2014-3-21 15:33 发表
没事，命硬的买日本车一点问题没有，人家吸能做的天下无敌啊，就算跟土方车装了，车头瘪成一张纸了人家驾驶室也是该啥样啥样的，人家吸能做的好嘛。你非日本车算个丁丁，我们碰撞测试秒你们一百遍知道吗？！什么，小 ...

啥时候bba卖的比日本车廉价我支持你

posted by wap, platform: GALAXY S III

引用:

原帖由 @mephala  于 2014-3-21 11:35 发表
我觉得溃缩区软是为了保护行人吧。我觉得以后保护行人的分数一定要提上来，即使客观的讲，撞了人保险赔钱也是很厉害的。
互相比溃缩区硬的结果就是大家越做越硬，争取互撞的时候先插死对方，自己就不用溃缩了，这是一个很可怕的发展方向。

其他没实质内容的我就不回复了。这位的我回复一下。溃缩为了保护行人是不可能的，溃缩区也是铁架子，行人能把铁架子撞溃缩了，这得是超人才行。我讲的很清楚，溃缩区就是为了降低加速度，免得碰撞时加速度太大，人脑成浆糊了！溃缩区应该做到低速不溃缩，因为低速碰撞的加速度人体能够承受。高速碰撞才溃缩。具体速度车厂很容易计算出来。乘员舱保证尽可能不变形。就日厂的习性，乘员舱缩水太多。