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原帖由 toshiya115 于 2012-12-12 20:59 发表

你到底有没有了解过加钱装潢的东西是什么？很少有东西是原厂的，基本都是后市场导航、配件，然后上面写着“4S专供”“正厂配件”等等...这些东西厂家能分到个P。到能给你装潢原厂配件的时候，基本也离不加价不远了 ...

那么按照这个理论来解释，途观前期的加价是纯加价，因为之前闹过不开发票的事情，后期基本全部转为加装潢，我想前后加的受益方如果都是一个人的话，按你的说法，肯定是4S，因为装潢全是4S后配的，不可能前期厂商加，后期4S加，所以前后都为4S运做的结果，那么首先解释一个小问题，为何全国范围内的4S加的价都在3W范围能浮动，而随着时间的推移全国范围内加的价也在同比缩减，直到平价。其次解释一个大问题，如果你是厂商，如果你看到途观如此畅销，请问，你会坐看各地4S疯狂加价，厂商分不到一分钱的局面吗？人是唯利是图的，汽车厂商花了这么大的工夫去做营销，如果仅仅靠走销量来满足他们，恐怕是很难的，途观的火爆大众自己肯定也没料到，所以在能赚一笔是一笔的时候，你觉得上海会那么轻易的坐看这么多的银子白白流给4S吗？我这里提到的银子不是车的利润本身，而是加的价。如果你单纯的看加的装潢全都是副厂，而不是原厂件而轻易的判断为是4S的操作结果，那你就太大意了。首先，我考虑过途观，试驾过，咨询过，送的导航按照销售的说法，是原厂的，但是老鬼信，不过可以肯定的是，绝对不会标是哪个哪个小厂生产的，换句话说，就是所谓的副厂贴的上海大众的标，那么请问，这些副厂和4S是什么关系，又和厂商是什么关系，如果你非要说是全国的山寨厂按照大众的标准做的山寨导航，然后以渠道供应到4S去卖的，那我无话可说，但是可以肯定的是，这种假设虽有可能，但也没有确实的证据。不过我更愿意相信，是上海在产能不足的时候拓展的渠道，让副厂供应的装潢件来满足加价的需要。以上是解释装潢的东西的来源。

以下解释为何途观饥饿营销成功，最大的原因在于它是同级别，同价位SUV里唯一的德系产品，无竞争者可言，以国内消费者对德系狂热的追捧，在加上饥饿销售吊足胃口，想打开市场比日系要简单的多的多，这个问题的争论又回到了德系日系在国内的销售策略和国人对汽车理念的问题了，其实简单点说，德系哪怕造的是一妥屎，一样都会有一票人来买单，这句话可以当着大家的面来做个调查，看看同意的是多数还是少数，但是日系不用做到一妥屎，楼兰就是个例子了，定价虚高确实不假，不过这个虚高，比起途观，要差的多的多吧，我记得我买车的时候1.8T加价3万，加完差不多是28万，28万，再加几完直接进口途观。大众这几年做的不错，但仅仅是销售量，不代表车本身。如果你认为点击率可以代表火热程度的话，那么请问，芙蓉姐姐做你老婆，你肯不肯？换问，在国内随便找个小车模做你老婆，你又肯不肯？和销售量一个概念，畸形的消费理念和对德系的盲目崇拜以及偏激的民族情绪，是现在德系占上风，日系占下风的最大的因素，不过我换问，如果没有日系了，你以为买德系的人还能快活几天？你以为途观还会是现在这个价？50万0.5T手动档，等10年。

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-12 21:06 发表
说上海大众饥饿营销，你怎么不想想为什么上海大众旗下的其他车型没有饥饿营销成功？唯独这个途观成功了？

卡销量在途观上非常适用，因为没有可以竞争的同级别的德系SUV，所以上海在它上赌一把也是完全可以理解的，赌赢了，就是现在的局面，赚的满盆，赌输了，把问题推给4S店，以全面整顿4S的借口恢复平价销售，以国人的盲目崇拜，只要不总是用这套，而又总是失败的话，来个2，3次，有钱速来的国人是完全抗的住的。

当然是厂家默许，厂家对经销商控制何等强，没厂家支持它敢加价

看来你对这车真是恨之入骨，算了，早点睡觉:D

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-12 21:56 发表
看来你对这车真是恨之入骨，算了，早点睡觉:D

我对途观印象确实不好，但是我对上海大众的作风很不喜欢，挂着德系的牌子，行着中国人的作风，撕掉那张德系的牌子，俨然就是个大奸商，日系里奸商也不少，但是碍于现在市场环境不宠着它，起码做事小心翼翼，恰恰国人傻比到天天去捧大众，越捧越高，总有一天要自己吃个大亏。感觉国人在汽车消费上是完全被厂商拉着鼻子在走，从来没有想过站在一个中立的角度去考虑问题，我到觉得如同下棋，皆可为我所用，互相制约，互相依赖，才是最佳的状态，不过换句话说，这样的想法也只是纸上谈兵，和我屁民吊毛关系都没有，这个世界上最难的事莫过两条，把别人口袋的钱掏到自己口袋来，把自己脑子里的想法灌输到别人的脑子里，我继续带孩子去了。。。

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原帖由 @狂涂  于 2012-12-12 20:28 发表
那就是利益关系了吧，说白了就是送钱？？？

各种各样的关系
比如相关媒体的可以打电话给厂商公关部的负责人，如果是主编级别的要买车，那么自然会给你内部价格和折扣，当然人家也不傻，新车测评多说几句好话，有个什么事儿也需要帮个忙正面宣传一下，比如丰田125事件

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-12 21:50 发表


那么按照这个理论来解释，途观前期的加价是纯加价，因为之前闹过不开发票的事情，后期基本全部转为加装潢，我想前后加的受益方如果都是一个人的话，按你的说法，肯定是4S，因为装潢全是4S后配的，不可能前期厂商 ...

德系确实在大多方面更胜日系一筹，BBA霸占中端以上很能说明问题。。。

大众是德系最末流，质量稳定性差点，但还是有一定技术的。。。

你对大众的抨击太偏激，这和德系铁托的做法很类似。。。

另外还是那句话，途观加价你可以选择不买，但这些和途观车本身没有什么关系，一码归一码。。。

[ 本帖最后由 狂涂 于 2012-12-12 22:32 编辑 ]

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原帖由 狂涂 于 2012-12-12 22:28 发表


德系确实在大多方面更胜日系一筹，BBA霸占中端以上很能说明问题。。。

大众是德系最末流，质量稳定性差点，但还是有一定技术的。。。

在中国A，B，和紧凑级SUV才是市场的主导，在这个方面ABB和大众似乎并没有拿出什么便宜又好的东西，在这个区域里日系并不占太大的劣势。至于高端车，我觉得日系还是需要迎头赶上的，我的思想很像欧洲传统思想里的英国思想，希望势力均衡，国人的思想很像法国的思想，极大的削弱德国，只是国人都希望日系卖不出去才是最好，太2比的思想。

Q3不好？？GLK不好？？？Q5不好？？？X3除了丑，别的不好？？？

别说英国人了，盲目自大，自以为是是目前英国人的典型思想，认为英国才是最好的，没落的弱者。。。

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原帖由 狂涂 于 2012-12-12 22:35 发表
Q3不好？？GLK不好？？？Q5不好？？？X3除了丑，别的不好？？？

别说英国人了，盲目自大，自以为是是目前英国人的典型思想，认为英国才是最好的，没落的弱者。。。

你所说的车，哪个不是超过25万的，除了Q3，都是豪车级别的，我说的是一种比喻，说英国这么愤恨，那说A国好了，我所期望的是汽车市场的势力均衡，美，日，德，甚至法，意，都可以占有相当一部分市场份额，就如同三国，彼此互相制约，才会拿出最优秀的东西，最便宜的价格，受益的才是我们消费者。

而中国人目前最典型的想法是，除了美国车和德国车，其他的车不用卖了，我觉得自以为是的恰恰是中国人，总说自己地大物博，总说自己上下5000年，感觉都回到清朝了。

实力相当才能均衡，棒子现在是新生力量，迅速崛起。

PSA集团日子不好过，法国人逐渐失去了份额，岌岌可危了。

BBA是中端以上，日系对应的是雷车，无限和讴歌，本来就不是一个级别的。。。

Q3也是豪车。。。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-12 22:44 发表
而中国人目前最典型的想法是，除了美国车和德国车，其他的车不用卖了，我觉得自以为是的恰恰是中国人，总说自己地大物博，总说自己上下5000年，感觉都回到清朝了。

中国人不傻，别那么恨国人。国人落后也不过就是近百年的事，之前一直是巨牛无比的。。。

其实各国人都一样，人的行为和目前的综合国力，所处的阶段有关。

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原帖由 狂涂 于 2012-12-12 22:49 发表


中国人不傻，别那么恨国人。国人落后也不过就是近百年的事，之前一直是巨牛无比的。。。

其实各国人都一样，人的行为和目前的综合国力，所处的阶段有关。

国人的心态还是太浮躁了，印第安的古话，如果你走的太快了，就请慢下来，让你的灵魂赶上你，我觉得形容的很贴切。

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原帖由 @chenpeinin  于 2012-12-12 23:22 发表
国人的心态还是太浮躁了，印第安的古话，如果你走的太快了，就请慢下来，让你的灵魂赶上你，我觉得形容的很贴切。

还真没觉得你跟普通国人有什么区别，国人不就最喜欢说国人素质怎么怎么不行么？
您就真那么觉得众人皆醉我独醒么？