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原帖由 AndMe 于 2012-12-6 19:30 发表

3000GT! 70码!
就这两种了

全空看到的应该是依荷丽斯，停产了都。

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原帖由 birdie 于 2012-12-6 19:53 发表
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你不懂，日系只减你看得到的，绝对不会降低安全性和可靠性，哪像德系，专挑看不见的地方下手，简直就是谋财害命。

最可怕的是日系竟然不烧机油，都不知道怎么设计的，别人的机油损耗数据在那里呢，那才叫正常车，就光看日系这机油损耗就知道全是垃圾车。

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原帖由 birdie 于 2012-12-6 19:53 发表
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你不懂，日系只减你看得到的，绝对不会降低安全性和可靠性，哪像德系，专挑看不见的地方下手，简直就是谋财害命。

日系车还安全？？？！！！低价点的车基本上都没防撞梁，弄个廉价的泡沫来充数！知道C-CNAP碰撞没有正后方碰撞的测试，日系车第一个率先取消了后防撞梁！像日产这种极品厂商，听说C-CNAP只测试驾驶员一侧的45度碰撞，有的车型竟然车大架驾驶员一侧稍粗，副驾驶侧超细的不对称设计，堪称开创全世界最无耻厂商之先河！当然仅限国内生产的~~~~~~~~~~~~

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原帖由 @chenpeinin  于 2012-12-6 20:01 发表
最可怕的是日系竟然不烧机油，都不知道怎么设计的，别人的机油损耗数据在那里呢，那才叫正常车，就光看日系这机油损耗就知道全是垃圾车。

操了，不烧机油还不好？！难道像垃圾大众奥迪那样5000公里烧光光？

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-6 18:37 发表


超选四驱，虽然只有帕杰罗上有，还有就是通常的车都是可变气门正时，三菱还拥有了可变气门升程，也就是它的MIVEC发动机。卖点是有的，所以我曾经发过贴抨击过三菱在大陆市场的销售策略，我直接怀疑大陆地区三菱的 ...

MIVEC以前是控制升程的，从4B引擎开始已经变成连续可变气门正时技术，并没有升程控制。
你可以把它理解成以前是学本田的VTEC有高低角度两套凸轮轴用来提高引擎性能，而现在的MIVEC只有可变气门正时为的是经济性。

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不烧机油…反串智商着急

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原帖由 空间无极限 于 2012-12-6 20:07 发表

日系车还安全？？？！！！低价点的车基本上都没防撞梁，弄个廉价的泡沫来充数！知道C-CNAP碰撞没有正后方碰撞的测试，日系车第一个率先取消了后防撞梁！像日产这种极品厂商，听说C-CNAP只测试驾驶员一侧的45度碰撞 ...

那为什么只测试那些，全测试不就好了？是日本人太狡猾还是中国人太2比，或者是只有这些数据才是有效的？所谓的轻量化设计已经不是日系的专利了，福特和德系都有开始，如果你觉得靠那根后防撞可以解决什么问题的话，建议去买F650，绝壁强悍。

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-6 20:19 发表

MIVEC以前是控制升程的，从4B引擎开始已经变成连续可变气门正时技术，并没有升程控制。
你可以把它理解成以前是学本田的VTEC有高低角度两套凸轮轴用来提高引擎性能，而现在的MIVEC只有可变气门正时为的是经济性。

三菱自己的解释是在低转速下提供较高的扭距，高转速下提供较高的燃油经济性，但是有关气门升程取消还真没有关注过。

三菱从90年代末期经营开始陷入困境，又发生了故意隐瞒汽车缺陷的丑闻，没记错的话应该是戈兰...股价狂跌。戴姆勒控股它以后也没有发展反而一步步下滑...最后又被卖掉。
它在北美现在销量这么差也是咎由自取，不然戈兰也不会沦落到今天这个地步。

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-6 20:41 发表
三菱从90年代末期经营开始陷入困境，又发生了故意隐瞒汽车缺陷的丑闻，没记错的话应该是戈兰...股价狂跌。戴姆勒控股它以后也没有发展反而一步步下滑...最后又被卖掉。
它在北美现在销量这么差也是咎由自取，不然戈 ...

你说的汽车缺陷应该是帕杰罗的刹车门了，之前销售量其实还是很不错的，在北美欧蓝德的销售还是很不错的，不过那里叫pajero sport，至于帕杰罗，北美已经停产了。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-6 20:41 发表


三菱自己的解释是在低转速下提供较高的扭距，高转速下提供较高的燃油经济性，但是有关气门升程取消还真没有关注过。

EVO9上的4G63就有MIVEC，但也阉割了气门升程可变而且只有进气侧有可变气门正时。
现在的4B系列引擎好歹进排气都带可变气门正时:D  
其实就算有气门升程可变，那也不是什么独门绝技，因为本田的I-VTEC就是这样的技术用在国内很多车上。宝马、英菲尼迪、奥迪的气门升程技术本质上和三菱、本田的是不一样的，一个是连续可变升程一个是只有两段调节，前者的成本要高宝马的就更高。

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原帖由 @chenpeinin  于 2012-12-6 19:56 发表
全空看到的应该是依荷丽斯，停产了都。

查了一下，没错。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-6 20:45 发表


你说的汽车缺陷应该是帕杰罗的刹车门了，之前销售量其实还是很不错的，在北美欧蓝德的销售还是很不错的，不过那里叫pajero sport，至于帕杰罗，北美已经停产了。

当时被迫召回的车辆有上百万台，帕杰罗没这么高销量的。而且帕杰罗在中国出刹车门我记得是2000年之后的事了。

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-6 20:49 发表

EVO9上的4G63就有MIVEC，但也阉割了气门升程可变而且只有进气侧有可变气门正时。
现在的4B系列引擎好歹进排气都带可变气门正时:D  
其实就算有气门升程可变，那也不是什么独门绝技，因为本田的I-VTEC就是这样的技 ...

三菱现在销售的欧蓝德低配版的好象连MIVEC也没有了，不过感觉三菱的机械功能还是比较可靠的，但是日系SUV的内饰实在是绝壁太丑了，再一次夸奖下法系的内饰。另外，霸道2700的值得入手么？

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-6 20:57 发表


三菱现在销售的欧蓝德低配版的好象连MIVEC也没有了，不过感觉三菱的机械功能还是比较可靠的，但是日系SUV的内饰实在是绝壁太丑了，再一次夸奖下法系的内饰。另外，霸道2700的值得入手么？

三菱有不少技术当时很领先的，比如直喷...GDI应该是量产车里最先装备的可惜没有发扬光大，验证了那句话：先走一步的是英雄，先走两步的是英烈
日本车里有不少内饰都很好啊，CRV不就是靠各方面平衡内饰好销量才大么。三菱和斯巴鲁则是一路，内饰比较“简朴”。
我只开过4.0的霸道，反正就一句话 如果不是经常跑山区、越野、或者矿场老板买这车真的没什么必要。