天外飞仙
原帖由 @大头木 于 2019-12-1 07:04 发表 数据脑补没脑补你查一下不就完了，电机达到最佳负载转速也就9x，最差也有7x，增加变速箱降低了传动效率，能提升多少 电动机的效率与拖动的负载、电动机的转速 、电动机的类型和电源的电压都有关系。一般异步电动机的效率为 75%~92% ，负载小时效率低，负载大时效率高；电动机的转速降低时，多数情况下效率是降低的；电源电压高于或低于电动机额定电压时，其铁损和铜损增加（电动机在满载情况下），因而效率降低；大中容量的绕线式电动机和深槽式电动机效率低。
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原帖由 @waller 于 2019-11-30 18:10 发表 貌似保时捷的那辆就是两速的，只不过跑车追求加速，不追求续航，所以1档纯粹为了刷起步，2档是日常。换个思路，如果改下齿比，1档日常，2档变为超比档，高速可以省很多电啊。技术上，应该不难实现吧？在电池技术进步慢的情况下，加变速箱应该是最快的提升续航的方法了吧。
混世魔头
原帖由 @mmismm 于 2019-12-1 11:07 发表 奥地利有个公司也出过，目前舍弗勒也有，二档肯定是有好处的，只是主机厂都是傻子以为成本会增加，实际上增加的续航和对其他部件的技术要求下降，优势更多。。。 题外话，目前电机厂都在搞16000左右转速的，神经病，那帮技术员知道那线速度对密封件的要求有多高么。还有目前路上跑超过一万转速的油封都是短寿命的。。。
原帖由 @waller 于 2019-11-30 20:14 发表 不是些许提升，是很大提升，对比现在电车跑高速缩水里程比例就知道了。多档位不光提高续航，还可以延长电池寿命，减少电池循环次数。你不要和现在的燃油车变速箱比体积和重量，电车的2档变速器没有离合器，结构也很简单。其实主要还是成本问题，保时捷和电动方程式都是多档位。但随着电动车市场的竞争开始激烈，技术开始成熟，多档位电车一定会越来越多。
原帖由 @nikutai 于 2019-12-1 18:03 发表 电动车高速减续航主要原因在于电池大功率放电损耗大。
原帖由 @mmismm 于 2019-12-1 18:07 发表 因为转速上去了啊
原帖由 @nikutai 于 2019-12-1 18:13 发表 就算加一档高档，高速下放电功率也会增加。我不是专业人士，没精确算过，但加变速箱会带来重量上升，增加转换环节（等于又增加了电池负荷），车厂肯定要综合考虑。 我直觉，增加变速箱对一般100公里以下的速度，意义不大。
原帖由 @mmismm 于 2019-12-1 18:17 发表 第一，二档在高速时转速下降耗电减少所以续航增加。第二，现在都是整合型的，增加的重量就一点点，相对于电池那重量简直是小儿科。。。
原帖由 @nikutai 于 2019-12-1 18:21 发表 要精确计算，能增加多少续航，为很少的成效增加机械复杂度和故障率就没意义了。还有变速箱要成本的，要考虑带来的效能在成本上划不划算。
原帖由 @mmismm 于 2019-12-1 18:31 发表 这两年的研究表明理论上是增加20%续航，就算只有10%，你算下电池得多少钱了。。。
原帖由 @nikutai 于 2019-12-1 18:33 发表 我直觉不可能，除非跑150以上。国内高速限速120，变速箱可能意义不大了。 本帖最后由 nikutai 于 2019121 18:46 通过手机版编辑
