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lz你见过发动机台架吗？

满嘴胡说八道

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原帖由 lightling 于 2018-9-3 16:44 发表
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那么楼主我问你个问题，我买个低功率版的发动机，是不是刷个ECU就变高功率版了？

如果是，为啥汽车改装厂不提供这种服务？比如500块刷个ECU就相当于多花1万买高功率发动机，市场估 ...

以前通用刷鹿头原厂质保，现在君威GS可以刷到高功率原厂质保

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我知道lz你其实在指桑骂槐大众集团

ATSL 25t 28t硬件一毛一样。良心。

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原帖由 @smgxxxx  于 2018-9-3 23:07 发表
ATSL 25t 28t硬件一毛一样。良心。

因为国外根本没有25t，设计的时候也根本没考虑过25t，单独再做一个的成本远大于调低的成本

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原帖由 @northcong  于 2018-9-3 22:57 发表
我知道lz你其实在指桑骂槐大众集团

不仅仅是大众，包括宝马奔驰的一系列车型。宝马B48分525 530两个版本，奔驰垃圾的M274分e200 e300两个版本，至于大众烂泥扶不上墙的EA888，衍生了多少个版本用在多少个车型上更不用说了

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原帖由 @冰醋酸  于 2018-9-3 21:20 发表
lz你见过发动机台架吗？

满嘴胡说八道

我是半个业内，我见过的东西比你多多了，用不着你在我面前装逼

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原帖由 @johentai  于 2018-9-3 16:37 发表
高功率提高动力油耗升高
低功率提高效率油耗经济
各取所需，有的厂家只是ECU设定不同，有的会加强一些部件。
你看到一些厂家看似排量不同的发动机，也只是改变缸径改变行程达到了，这样子的排量不同动力不同的能让你满意吗？
2.0T 130KW而 2.0T 150KW可乎？ 不可！
1.8T 120KW而 2.0T 150KW可乎？ 善！


发动机寿命完全不是问题，发动机在台架上六十万公里耐久随便跑跑的。
你也要用半个世纪？

本帖最后由 johentai 于 201893 16:43 通过手机版编辑

真的在乎动力的人会在意高功率提升的十几千瓦？考虑5系又在乎动力的，直接540行政了，530比525提升的那点功率有个毛用啊，考虑e级又在乎动力的，直接E320了，E300没比E200强到哪里去，而且M274这垃圾发动机凸轮轴故障次数特别多，大脚油门超车一时爽，后面等着你的就是高昂的修车费用。而E320的v6故障率小很多。
所以现在的厂商就是抓住消费者怕动力不足的心理来忽悠，我是觉得一般低功率足够使用，真正在意动力的直接上高配顶配，不要考虑提升功率的中间版本。

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这个要区分，ats的高低功率是真的一毛一样，宝马的320 330区别不小，活塞不同造成压缩比不同，传动轴粗细不同，后差速器型号也不同，一个粗壮一个小巧点，散热系统好像也有不同

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lz讲到底其实跟发动机参数什么没强关联，就是配置跟消费心理。说多了顶配车就是智商税，配置多了价格上去了故障率上去了，就应该买低配车。
要做一个理性的消费者，不应该只追求参数，性能，性价比。关键是需求、体验和价格的平衡。

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原帖由 johentai 于 2018-9-4 08:46 发表
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lz讲到底其实跟发动机参数什么没强关联，就是配置跟消费心理。说多了顶配车就是智商税，配置多了价格上去了故障率上去了，就应该买低配车。
要做一个理性的消费者，不应该只追求 ...

不要小看中国消费者，各大品牌卖得好的都是低功率或者小排量版本

宝马的ECU不是被皮角了。随便可以刷高功率

德系车似乎都有这种说法。好像日系车没有呢。

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原帖由 @johentai  于 2018-9-4 08:46 发表
lz讲到底其实跟发动机参数什么没强关联，就是配置跟消费心理。说多了顶配车就是智商税，配置多了价格上去了故障率上去了，就应该买低配车。
要做一个理性的消费者，不应该只追求参数，性能，性价比。关键是需求、体验和价格的平衡。

我就是这个意思。这两周修了两台车，都是高功率型，一个涡轮故障，一个变速箱故障，品牌车型就不发了，免得被当成车黑。问了一下俩车主，只是上下班通勤和市内用车，对动力基本没太大要求，只是觉得买低功率款不够档次…
有感而发，供大家参考。

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楼主一个帖黑完车厂黑车主，效率真高