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原帖由 refo 于 2018-8-13 17:19 发表


油箱容积卡你的事，怎么能叫取消呢

人性化政策还是定制化政策，这个见仁见智了

对于上汽自己人自然人性化, 想怎么人性就怎么人性
你看特斯拉敢不在上海设厂试试, 牌照关把你卡得死死的

上海牌照政策没那么紧，主要卡的是上海地方补贴，这个简直是给上汽定向补贴了

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原帖由 久多良木健 于 2018-8-13 17:55 发表

对于上汽自己人自然人性化, 想怎么人性就怎么人性
你看特斯拉敢不在上海设厂试试, 牌照关把你卡得死死的

特斯拉之前要去太仓的。。上海政府跪求留在上海的。。答应送牌照送土地包括50亿美刀都政府帮忙解决。。只求特斯拉传授技术给上汽，未来发展的好在国内再上市一次毒叫兽

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原帖由 dadacool 于 2018-8-13 18:30 发表
上海牌照政策没那么紧，主要卡的是上海地方补贴，这个简直是给上汽定向补贴了

让地方政府出钱补贴外地车企哪有那么容易的事

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原帖由 @dadacool  于 2018-8-13 18:30 发表
上海牌照政策没那么紧，主要卡的是上海地方补贴，这个简直是给上汽定向补贴了

你看看别的车都是以什么导向做的车，上汽以什么导向做的车？

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原帖由 @罪恶台球师  于 2018-8-13 18:57 发表
特斯拉之前要去太仓的。。上海政府跪求留在上海的。。答应送牌照送土地包括50亿美刀都政府帮忙解决。。只求特斯拉传授技术给上汽，未来发展的好在国内再上市一次毒叫兽

特斯拉到处都在抢，不是太仓一个地方。

上汽被特斯拉挖去好多人，真的很诡异。

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原帖由 大手 于 2018-8-14 07:52 发表
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你看看别的车都是以什么导向做的车，上汽以什么导向做的车？

别看什么导向，你的550市区馈电油耗是几个？我的在7-8

纯电动还差不多。

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明年上市的卡罗拉擦混，续航是61km，没电了就是普通混动车状态。
用的不是丰田最新的插混技术，是上一代的。

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原帖由 蓝色的鱼 于 2018-8-13 15:24 发表
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国内这帮垃圾新能源车要不是有牌照送谁买？

在2017年销售的所有比亚迪新能源汽车之中，50%以上的销量都来自非双限城市。

满意了不？

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原帖由 @dongfang110  于 2018-8-14 15:50 发表
在2017年销售的所有比亚迪新能源汽车之中，50%以上的销量都来自非双限城市。

满意了不？

主要是宋，大头都在非限牌城市。

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原帖由 @dadacool  于 2018-8-14 09:54 发表
别看什么导向，你的550市区馈电油耗是几个？我的在78

比亚迪秦跑7到8个的不通畅的路况下，550会低1个左右。

如果是高速上，那都一样。

不过比亚迪设计的时候认为长时间低电量工况是极端少见的，所以没做什么优化，车主在领教了这个思路之后也会尽量避免这种状态。

本帖最后由 大手 于 2018-8-14 20:06 通过手机版编辑

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看看价格就知道了

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原帖由 大手 于 2018-8-14 20:03 发表
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比亚迪秦跑7到8个的不通畅的路况下，550会低1个左右。

如果是高速上，那都一样。

不过比亚迪设计的时候认为长时间低电量工况是极端少见的，所以没做什么优化，车主在领教了这 ...

我想表达的是上汽这种混动结构比类似比亚迪，吉利等一众P1，P2结构在油耗表现方面优势不明显。

另外我也是550车主。

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原帖由 @dadacool  于 2018-8-16 14:38 发表
我想表达的是上汽这种混动结构比类似比亚迪，吉利等一众P1，P2结构在油耗表现方面优势不明显。

另外我也是550车主。

只有低电量低速不停启停才有优势。

跑高速没优势。


吉利放弃科立远方案，用的是P2.5，配合双离合相当于纯电经过的是一个3档变速箱，而且并没有对电驱优化。

然后配上个3缸机。