新的国产A4L还是机械托森，进口的瓦罐等已经不是了

引用:

原帖由 zzxf 于 2018-3-6 15:40 发表
为了感受跟斯巴鲁四驱的差别，去年特意租了台四驱A4体验了下，15款的运动版

只说四驱的话，跟力狮一样，平时开不出跟前驱的差别

这种公路四驱主要还是在恶劣天气下增加稳定性的，相当于双重esp，当然可能在赛道 ...

有些东西很难说的……
topgear s19e06的尼罗河特辑，3个人找了3台二手车跑去非洲烂路，结果斯巴鲁完全是碾压的存在，另外两台宝马和沃尔沃全靠斯巴鲁活着……
据说当年刚放这两集的时候，英国斯巴鲁的销量暴涨……

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原帖由 zzxf 于 2018-3-6 15:40 发表
为了感受跟斯巴鲁四驱的差别，去年特意租了台四驱A4体验了下，15款的运动版

只说四驱的话，跟力狮一样，平时开不出跟前驱的差别

这种公路四驱主要还是在恶劣天气下增加稳定性的，相当于双重esp，当然可能在赛道 ...

后差都是托森结构，只有调教和动力区别了

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原帖由 cf3b5 于 2018-3-6 16:00 发表

有些东西很难说的……
topgear s19e06的尼罗河特辑，3个人找了3台二手车跑去非洲烂路，结果斯巴鲁完全是碾压的存在，另外两台宝马和沃尔沃全靠斯巴鲁活着……
据说当年刚放这两集的时候，英国斯巴鲁的销量暴涨… ...

宝马是后驱出门，沃尔沃专研前驱车数十年，那斯巴鲁来比简直是故意做软文

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原帖由 cf3b5 于 2018-3-6 16:00 发表

有些东西很难说的……
topgear s19e06的尼罗河特辑，3个人找了3台二手车跑去非洲烂路，结果斯巴鲁完全是碾压的存在，另外两台宝马和沃尔沃全靠斯巴鲁活着……
据说当年刚放这两集的时候，英国斯巴鲁的销量暴涨… ...

看过那集，在烂路里面有四驱和没四驱应该是本质区别了吧，而且翼豹旅行离地间隙也比另两个高不少，可惜第二集断轴了

反正我以后要买斯巴鲁的车就买wrx或者levorg，像力狮森林人这些用离合片式电四驱的没啥意思

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日常通勤真没啥特别的优势

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奥迪a4不买四驱的,就等于买个高级豪华版大众

天天拿A4四驱忽悠人多花钱，就低功两驱好，开起来差不多还省油
四驱高功不挂s档也是省油调教，跑不起来

新一代A4的Q实际上是多片离合器了，只有RS4才是机械式。

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原帖由 隆子的三少爷 于 2018-3-7 10:33 发表
新一代A4的Q实际上是多片离合器了，只有RS4才是机械式。

目前国内只有a4ar是多片的，a4l还是托森

买车有时候跟买电脑一样，大部分功能你其实不怎么用，但是要用没有的时候就贼憋缺，民用级四驱就是这么个东西。

lz你需要了解一下，你用得到四驱的场景主要是什么，按照我的理解，现款各类车只要是个四驱都可以满足你的要求，无非是快一点慢一点的区别

说起来四驱这东西，要说被奥迪重新发明了也不为过，在大马力后驱玩儿拉力的年代，奥迪带着新车去测试，前面一辆大众四驱领路，结果试车人发现tmd竟然跟着这么费劲，个破大众竟然开得如此悠然自得，然后才有了后面壁虎横扫拉力的故事。

四驱的技术其实一点都不难，前后桥硬链接加上三把锁，只要有一个轮子有效抓地就可以脱困是主要目标，技术并不难导致发展并不快。那个年代的人，四驱是用来越野的，军用的，拉重型器械的，只是那个年代斯巴鲁也是应日本电力公司要求批量产了一批工程用四驱，然后几乎同时奥迪和斯巴鲁意识到其实可以民用啊。

然后就是托森的故事，结构不复杂，但是变种多，专利乱，结果导致奥迪和斯巴鲁一直用着的被认为是正统，其实发展到这个年代，很多技术已经可以绕过托森达到相同的效果了，也就是说没必要追求托森，托森不带锁也不能越野，奥迪也没有适合越野的车，斯巴鲁也没有非承载车身型号能买到，所以呢，菜车配四驱的需求就是，提高高速失控极限，湿滑路段简单脱困。很有意思，一直以来奥迪都是按照提高极限来宣传，斯巴鲁是按照脱困来宣传的，但这不代表4matic和xdrive就不行，理论上，也就是几个毫秒的区别，机械和电控的区别，系统判断和反馈的区别而已，至于效果嘛，有差异但是那是4s店门口摆的交叉轴三轮滑的区别，老百姓平时真遇上了，该出不来的牧马人照样出不来