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高速上自动驾驶只能说心太大，国人随意变道，应急车道超车一堆坏习惯，上帝保佑吧

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原帖由 @GTZX  于 2017-9-11 06:47 发表
高速上自动驾驶只能说心太大，国人随意变道，应急车道超车一堆坏习惯，上帝保佑吧

acc对突发状况的反应比大多数司机快，当然撒手打瞌睡还是不行的。

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原帖由 alleni3 于 2017-9-11 03:19 发表



你可真是错了 6年前的ACC只是电脑程序设定成30以下不工作，去刷一个新程序就可以0-180工作并且自动刹停，硬件是完全一样的

现在的ACC无非也是靠前雷达，技术上没有什么突破

最早的只是时速定速巡航, 系统固定输出, 上下坡都无法固定时速
之后的定速巡航, 时速高了/低了后会降低/增加喷油量, 使时速保持在你要的范围内
再之后初代主动巡航, 是毫米波雷达按照距离来监控的, 就是说, 给你几档选择的距离远近
然后现在的主动巡航, 是毫米波雷达+摄像头的配置, 当然形式上也是给你几档距离的显示, 因为这个最直观, 但是实际不仅仅检测距离了, 还计算前后车的相对时速. 当后车过快前车过慢的时候, 即便距离上还没到警戒线, 驾驶者没反应的话主动刹车仍然会介入, 所以我说计算量是在不断增加的. 这个受制于整车的系统总线数据最大传输量, 所以只有车辆换代后才能实现.
现在新的宝马540li, 用了双目+毫米波的ADAS, 这套系统我看了汽车之家的测试, 比外媒当初测新奔驰E的车道保持+主动巡航好很多, 说明尽管奔驰E宝马5差不多时间上市, 但是宝马启用这套ADAS的节点明显晚于奔驰, 奔驰用的还是上一代, 宝马已经用新的了.
说到底, 这是一整套系统, 不是你想象的单一功能. 初代时速设置成30以下不工作是有理由的, 因为低速计算量大, 总线会满负荷, 万一出问题厂商要负责, 必须保证一定量的兀余. 好比变速箱最大承受250N, 很少车辆发动机满打满算输出250N去适配.

[ 本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-9-11 19:46 编辑 ]

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原帖由 richiter 于 2017-9-11 06:51 发表
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acc对突发状况的反应比大多数司机快，当然撒手打瞌睡还是不行的。

我开下来的感觉, 再过5年, 下一代的新车型, 高速上可以撒手打瞌睡

特斯拉车主怎么死的

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原帖由 @成濑川景太郎  于 2017-9-11 20:49 发表
特斯拉车主怎么死的

别这么说 就死了个位数的人吧 普通轿车死的更多 是特斯拉的几万倍吧

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-9-11 19:37 发表

最早的只是时速定速巡航, 系统固定输出, 上下坡都无法固定时速
之后的定速巡航, 时速高了/低了后会降低/增加喷油量, 使时速保持在你要的范围内
再之后初代主动巡航, 是毫米波雷达按照距离来监控的, 就是说, 给你 ...

开了这么多年，ACC肯定是好东西，尤其是雨天，可以避免一些事故。但是雪天不行，没有把路滑的提前量算进去，导致刹车打滑，有可能会造成事故。我试过下雪天开ACC，完全提心吊胆

但是无人驾驶光靠ACC肯定是不行的，即使过了5年技术上成熟了，也不可能大批量推广，毕竟关系到人的性命

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原帖由 alleni3 于 2017-9-12 02:25 发表


开了这么多年，ACC肯定是好东西，尤其是雨天，可以避免一些事故。但是雪天不行，没有把路滑的提前量算进去，导致刹车打滑，有可能会造成事故。我试过下雪天开ACC，完全提心吊胆

但是无人驾驶光靠ACC肯定是不行 ...

雪天如果用键盘很容易算, 温度感应+实时天气预报. 麻烦在于现有系统计算能力跟不上. 低速车流密集, 情况比高速复杂得多
这个5年的时间不是我乱说的, 芯片厂有roadmap的
drive px2 auto driving ces上就宣布2018年会交付, 能够达到4-5级自动驾驶标准, 考虑到ppt的大话, 姑且认为4级吧. 外加车厂需要2-3年时间做整车适配, 再考虑到完整版双芯片1万5美元的价格, 所以结论也只有在奔驰s这个级别的车上会给用户选装或使用

drive px2 auto driving是用水冷系统的, 这个东西的计算量不比矿机低, 只要发动汽车, 时时刻刻都是满负荷在计算. 老的canbus传输不了那么多数据, 所以现在出新的48v系统. 从上到下普及下来, 全部都是一环扣一环.

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-9-12 03:35 发表

雪天如果用键盘很容易算, 温度感应+实时天气预报. 麻烦在于现有系统计算能力跟不上. 低速车流密集, 情况比高速复杂得多
这个5年的时间不是我乱说的, 芯片厂有roadmap的
drive px2 auto driving ces上就宣布2018年 ...

特斯拉现在也没有对中国开放自动驾驶，我去4S店问过了不给刷系统

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中国这种路况，一点都不好用

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原帖由 shinsuke 于 2017-9-11 23:35 发表
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别这么说 就死了个位数的人吧 普通轿车死的更多 是特斯拉的几万倍吧

所以不要用自动驾驶去挑战其他几万倍的有人驾驶，
因为他们会用几万种作死的方式害死自己顺便害死你，除非哪天路上的车都是自动驾驶了。

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原帖由 alleni3 于 2017-9-12 15:46 发表


特斯拉现在也没有对中国开放自动驾驶，我去4S店问过了不给刷系统

那只是名称, 近未来都是自动驾驶辅助系统, 车内必须有持有驾照的驾驶者
至于你本人愿不愿意扶方向盘踩不踩油门, 那就是另外一回事了

不行，国内道路的线大部分都不清晰，无法识别车道的情况很多，同理还有道路标志识别，在欧洲很惬意在国内就混乱了

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-9-12 17:20 发表

那只是名称, 近未来都是自动驾驶辅助系统, 车内必须有持有驾照的驾驶者
至于你本人愿不愿意扶方向盘踩不踩油门, 那就是另外一回事了

4S店说特斯拉默认不给开放ACC这套系统，如果想激活需要单独交5万块钱

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如果高速上遇到修路
车道线突然没有了会怎样？
如果用雪糕筒引导变道
又会怎样？