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没啥希望，北京要上牌费的吧。
这块和加价的利润差不多。
其实汉兰达机械部分和rx差别很小，喜欢内饰精致些，科技感可以选冠道。
41-50出头，这个细分市场，rx除了新q5基本没有对手。glc空间小，另外北汽的质量太操蛋

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原帖由 @量产QUBELEY  于 2017-8-17 18:42 发表
只能说雷克萨斯压根就不打算在中国把市场做大而已，有点像ns的排队加价

商家最终目的是盈利，这样做反倒轻松，量少，利润高，。你辛辛苦苦7折 8折卖一堆，结果利润不如我，也没有什么用，当然，从消费者角度来说不太爽，雷车4s盈利目前跟benz一个水平，吊打其它家。

本帖最后由 anubisx 于 2017-8-17 19:17 通过手机版编辑

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我顶配450h便宜了2w 233

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原帖由 @anubisx  于 2017-8-17 19:14 发表
商家最终目的是盈利，这样做反倒轻松，量少，利润高，。你辛辛苦苦7折 8折卖一堆，结果利润不如我，也没有什么用，当然，从消费者角度来说不太爽，雷车4s盈利目前跟benz一个水平，吊打其它家。

本帖最后由 anubisx 于 2017817 19:17 通过手机版编辑

雷克萨斯就那么两三部车卖得多，c级，d级全灭，年销量三位数可以说完全丢了这块市场了。b级不生不死。其它也就占了这几年国内流行suv，竞争品还不是很多的好处。明年bba三家全部要出加长的国产中级suv，甚至大型suv也有可能在未来国产价格下探，我看雷克萨斯的suv产品线将来也会和轿车线一样，变得曲高和寡。bba三家为了抢占市场投入那么多不是没有原因的。市场占好了，后来者想进都进不来。最终结局是消费者购车成本降低，4s店多维修保养方便，厂家占据市场也愿意让利，双赢

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丰田是唯利润至上的典范，要的是利润空间。
雷克萨斯这块就很典型，不国产，细分市场保持利润。
主要战场在美国。当然对中国市场的供需预估不足也是一方面。
不跟随主流，有自己的利润点。把自己的优势做到极致。bba追求的是市场占有率，挤掉彼此。其实就是做平台和做产品的区别。

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原帖由 @量产QUBELEY  于 2017-8-18 12:16 发表
雷克萨斯就那么两三部车卖得多，c级，d级全灭，年销量三位数可以说完全丢了这块市场了。b级不生不死。其它也就占了这几年国内流行suv，竞争品还不是很多的好处。明年bba三家全部要出加长的国产中级suv，甚至大型suv也有可能在未来国产价格下探，我看雷克萨斯的suv产品线将来也会和轿车线一样，变得曲高和寡。bba三家为了抢占市场投入那么多不是没有原因的。市场占好了，后来者想进都进不来。最终结局是消费者购车成本降低，4s店多维修保养方便，厂家占据市场也愿意让利，双赢

看来你根本不懂4s店经营模式，bmw audi很多热销都是亏本卖，靠其它拟补。雷克萨斯无优惠甚至加价卖车，靠卖车赚得钵满盆满，利润空间哪里摆着，我们银行的几个汽车集团客户，豪华品牌雷车奔驰单店利润最高，最差是凯迪拉克。

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小米和oppo vivo的思路，一个是快速圈地，圈粉。
一个是按照自己的思路打造特色产品

本帖最后由 jy01735589 于 2017-8-18 14:10 通过手机版编辑

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原帖由 anubisx 于 2017-8-18 12:44 发表
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看来你根本不懂4s店经营模式，bmw audi很多热销都是亏本卖，靠其它拟补。雷克萨斯无优惠甚至加价卖车，靠卖车赚得钵满盆满，利润空间哪里摆着，我们银行的几个汽车集团客户，豪华品 ...

靠卖车能赚几个钱，加价能卖几辆车，看着单台利润蛮高，但是数量少，总利润低，加上后续保养免费，BBA赚钱的是后面的保养和维修，在高销量的基础上，哪怕卖的车都不怎么赚钱，后面保养维修就足够4S赚的盆满钵满了

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原帖由 @poweruser  于 2017-8-18 14:31 发表
靠卖车能赚几个钱，加价能卖几辆车，看着单台利润蛮高，但是数量少，总利润低，加上后续保养免费，BBA赚钱的是后面的保养和维修，在高销量的基础上，哪怕卖的车都不怎么赚钱，后面保养维修就足够4S赚的盆满钵满了

即使是这样，bwm audi两家亏损面也很大，去年17奥迪销售商为什么要反对上汽奥迪，就是亏损面严重，奥迪 bmw销售网点一堆堆的建，销售就亏了，就等后面售后，要等多少年才回来？比如一辆30万的车，a牌店卖车马上赚3万，卖了10台赚30，b牌亏5万，卖50台亏250，我今天赚30落袋为安，是今天的钱，未来预计可以赚20保养。你亏的250你要多少年后才赚回来？竞争那么激烈，未来n年后就算赚回了300又怎么样？货币时间价值你懂吗，10年前我这房价不到4000均价，现在10000+均价。外行就别装了好不，我们跟汽车销售集团打交道做各种业务不比你清楚？

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原帖由 anubisx 于 2017-8-18 12:44 发表
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看来你根本不懂4s店经营模式，bmw audi很多热销都是亏本卖，靠其它拟补。雷克萨斯无优惠甚至加价卖车，靠卖车赚得钵满盆满，利润空间哪里摆着，我们银行的几个汽车集团客户，豪华品 ...

我为什么要懂4s店的经营模式？像lz这种买个豪华品牌的普通中级suv要如此麻烦，合理吗？这种经营模式能长期保持下去？我看只能使越来越多理智的消费者放弃这个品牌，如同现在雷克萨斯的中高级轿车基本绝迹一样。因为轿车市场竞争充分，雷克萨斯这种经营模式根本占不到便宜。suv产品线将来肯定也会遇到这个问题，到时看看不靠售后维修赚钱的雷克萨斯4s店要怎么办

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雷车4s现在过的很滋润，服务各方面也很到位。去体验了就有感觉。对比bba，什么鸟玩意。丰田需要的就是提供好的产品力，好的车型。足够了。

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雷车就没几家店，对比铺天盖地的Bba，总量上能比么？厂家要的市场和4s店的盈利不矛盾，在这点上4s点明智，丰田傻逼，其他Bba脑子都是正常的，即使人家竞争的鱼死网破了，市场也不会留给没参加竞争的人的

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原帖由 @poweruser  于 2017-8-18 14:31 发表
靠卖车能赚几个钱，加价能卖几辆车，看着单台利润蛮高，但是数量少，总利润低，加上后续保养免费，BBA赚钱的是后面的保养和维修，在高销量的基础上，哪怕卖的车都不怎么赚钱，后面保养维修就足够4S赚的盆满钵满了

能赚一点是一点，买得起雷克萨斯的，说白了也不差多那几万块钱。反正不差钱，多让雷克萨斯赚一点又有什么不好？难道你希望看到雷克萨斯像讴歌一样4s店到闭绝种吗？

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原帖由 @量产QUBELEY  于 2017-8-18 12:16 发表
雷克萨斯就那么两三部车卖得多，c级，d级全灭，年销量三位数可以说完全丢了这块市场了。b级不生不死。其它也就占了这几年国内流行suv，竞争品还不是很多的好处。明年bba三家全部要出加长的国产中级suv，甚至大型suv也有可能在未来国产价格下探，我看雷克萨斯的suv产品线将来也会和轿车线一样，变得曲高和寡。bba三家为了抢占市场投入那么多不是没有原因的。市场占好了，后来者想进都进不来。最终结局是消费者购车成本降低，4s店多维修保养方便，厂家占据市场也愿意让利，双赢

这帖子里就看到你在黑雷克萨斯，雷克萨斯和你有仇吗？你为什么这么黑人家？？

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原帖由 @九七年後不動心  于 2017-8-18 22:56 发表
雷车就没几家店，对比铺天盖地的Bba，总量上能比么？厂家要的市场和4s店的盈利不矛盾，在这点上4s点明智，丰田傻逼，其他Bba脑子都是正常的，即使人家竞争的鱼死网破了，市场也不会留给没参加竞争的人的

什么叫没参加竞争？雷克萨斯的车目标用户和bba的目标用户能一样吗？喜爱日本，向往日本，但有不得不在国内工作的这批金领，你觉得可能会弃雷克萨斯于不顾去买bba的车吗？少在这里喷移动教主大大哦，人家至少前前后后买了三辆丰田和雷克萨斯的车，这才算是用身心去支持丰田的利润，别再论坛瞎打嘴炮