为了世界环境，多花几十万的钱就买个10来万性能级别的车？
这玩意量产，买它的人图啥？

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原帖由 @pyromania  于 2014-11-14 13:37 发表
为了世界环境，多花几十万的钱就买个10来万性能级别的车？
这玩意量产，买它的人图啥？

名人最喜欢了，开出去镜头前面晃晃'我多环保。
然后车库几十几辆车人又看不到。

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车拖之家有偏不知所云的文章说这是日本军方推动产物，将来要运用到潜艇，直升机上，这脑洞真是醉了

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原帖由 fadeaway 于 2014-11-14 14:35 发表
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车拖之家有偏不知所云的文章说这是日本军方推动产物，将来要运用到潜艇，直升机上，这脑洞真是醉了

2004年左右我在日本时，当时整个日本社会的舆论环境就是燃料电池很可能是日本经济的下一个发动机，相当于汽车产业对于日本经济的支撑作用。
但这些年过来，现实是这玩意普及使用的难度很大，成本很难降。

相比电池充电，氢燃料充电只需要2分钟；相比石油，氢是可再生资源。这就是鬼子们的想法。

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我以前听说日本人发明光触媒就是希望用来分解海水提取氢气，无奈效率太低作罢。

本田研发了10多年也只能做到只租不卖，还没什么人租

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制氢能耗和排放都比化石能源高很多，现阶段说不上环保，完全没实用性

氢气逃逸到臭氧层就是大杀器啊

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原帖由 @雾桑  于 2014-11-14 14:41 发表
2004年左右我在日本时，当时整个日本社会的舆论环境就是燃料电池很可能是日本经济的下一个发动机，相当于汽车产业对于日本经济的支撑作用。
但这些年过来，现实是这玩意普及使用的难度很大，成本很难降。

相比电池充电，氢燃料充电只需要2分钟；相比石油，氢是可再生资源。这就是鬼子们的想法。

制氢需要的大量能源呢？
个人觉得这效率要比直接用电还要低一级。

丰田的混动专利这几年要到期了...不得不上新的......

苍龙级的AIP系统电池用的丰田的。这车日本政府有补贴，实际价格要低200万日元。
储气罐在北美测试过，包括近距离用枪打。

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原帖由 @handsomeken  于 2014-11-14 12:15 发表
肯定是液态啊，气态氢气密度这么小，是已知最轻的气体……
这一车才能装多少。

不懂装懂想当然么？

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原帖由 @daytonasj  于 2014-11-15 01:13 发表
不懂装懂想当然么？

您给科普下？
‘’FCV将搭载一套燃料电池动力系统，液态氢储存在高压储气罐中，加注过程与传统汽油类似。‘’

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原帖由 @handsomeken  于 2014-11-15 02:38 发表
您给科普下？
‘’FCV将搭载一套燃料电池动力系统，液态氢储存在高压储气罐中，加注过程与传统汽油类似。‘’

媒体从来就是乱报，这边说“液态氢储存在高压储气罐“，那边说高压氢储存在电堆里。。。简直无力吐槽。我是做燃料电池的，要解释的话，关键词就是“相变”和“温度”。（氢燃料电池的运行温度一般在60摄氏度以上）。

        零下239.96℃是氢气的临界温度，高于零下239.96℃，无论加多高的压力，它也不会变成液体。零下239.96℃被称作氢气的临界温度。
任何一种气体都有它的临界温度，高于临界温度时不能液化，只有在临界温度以下才能液化。

本帖最后由 daytonasj 于 2014-11-15 11:51 通过手机版编辑

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原帖由 @anime  于 2014-11-14 15:50 发表
氢气逃逸到臭氧层就是大杀器啊

那是氟立昂

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丰田FCV用的是高压氢气罐  大概700个大气压......