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原帖由 星空寂 于 2014-7-18 20:06 发表

现在的V8在压榨马力的潜力上完全不下于V12

V12太大太重了，不过平顺性比V8更好

所以现在的性能车除了几个传统超跑厂商的还在坚持外都更喜欢使用V8

先不说性能,单缸容积大的发动机声浪会比较爽,V12总的来说还是舒适取向.

喜欢大排量，就是买不起

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原帖由 slr 于 2014-7-18 20:30 发表

先不说性能,单缸容积大的发动机声浪会比较爽,V12总的来说还是舒适取向.

但实际上声浪最爽的是V10……CGT和LFA的声浪V12的都少有能匹敌的

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原帖由 星空寂 于 2014-7-18 21:57 发表

但实际上声浪最爽的是V10……CGT和LFA的声浪V12的都少有能匹敌的

这个就见仁见智了,你举的两个都是高转声浪,大排V8的魅力在于中间转速区间(2000-5000)的震撼力.

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原帖由 slr 于 2014-7-18 22:45 发表

这个就见仁见智了,你举的两个都是高转声浪,大排V8的魅力在于中间转速区间(2000-5000)的震撼力.

这两个都是最接近F1的V10时代的发动机了

想想现在的V6

最强不好比,总有点这里好点那里差点
engine的比较可以看输出,看响应,看材料工艺,看packaging,更细节看喷射系统,配气系统
不过在这个级别基本都是各家最好的货了
材料都差不多,当下最高级的铝+热离子喷镀,dlc碳镀
喷射应该也都是压电喷嘴spray-guided

BMW: S63B44Tu 4.4T 560hp@6000-7000 680Nm@1500-5750 228kg
spray－guided DI,reverse flow混排,twin twin-scroll turbo,Valvetronic,Double VANOS,

Audi: 4.0T 553hp@5700 700Nm@1750-5500
spray－guided DI,reverse flow混排,twin twin-scroll turbo,VVT,但是没有可变lift控制,但是带歇缸

MB: M157 5.5T 563hp@5500 900Nm@2000-4500 204kg
虽然技术上有点赶不上,没有reverse flow,没有twin-scroll,不过有AMG惯用的大排量,不靠boost,而且重量长度控制都不错

MB还有未来的
M178 4.0T 510hp@6250 650Nm@1750-4750 209kg
也改成reverse flow,close deck缸体了,和B/A一样,还有dry sump版本,不过应该只会在amg gt上出现

其实我现在还是偏向于GM的机器,LF3/LSA/LT4,都是很好的机器,不一定非要MBA家的

LFA独有的72度均匀点火V10,
再加上yamaha专门调校的surge tank
这声音,别人都是90度V10非均匀点火,怎么比得上

posted by wap, platform: Samsung

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2014-7-19 00:05 发表
最强不好比,总有点这里好点那里差点
engine的比较可以看输出,看响应,看材料工艺,看packaging,更细节看喷射系统,配气系统
不过在这个级别基本都是各家最好的货了
材料都差不多,当下最高级的铝+热离子喷镀,dlc碳镀
喷射应该也都是压电喷嘴sprayguided

BMW: S63B44Tu 4.4T 560hp@60007000 680Nm@15005750 228kg
spray－guided DI,reverse flow混排,twin twinscroll turbo,Valvetronic,Double VANOS,

Audi: 4.0T 553hp@5700 700Nm@17505500
spray－guided DI,reverse flow混排,twin twinscroll turbo,VVT,但是没有可变lift控制,但是带歇缸

MB: M157 5.5T 563hp@5500 900Nm@20004500 204kg
虽然技术上有点赶不上,没有reverse flow,没有twinscroll,不过有AMG惯用的大排量,不靠boost,而且重量长度控制都不错

MB还有未来的
M178 4.0T 510hp@6250 650Nm@17504750 209kg
也改成reverse flow,close deck缸体了,和B/A一样,还有dry sump版本,不过应该只会在amg gt上出现

其实我现在还是偏向于GM的机器,LF3/LSA/LT4,都是很好的机器,不一定非要MBA家的

哪里能看看新c53的v8信息？

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2014-7-19 00:05 发表
最强不好比,总有点这里好点那里差点
engine的比较可以看输出,看响应,看材料工艺,看packaging,更细节看喷射系统,配气系统
不过在这个级别基本都是各家最好的货了
材料都差不多,当下最高级的铝+热离子喷镀,dlc碳镀
喷射应该也都是压电喷嘴sprayguided

BMW: S63B44Tu 4.4T 560hp@60007000 680Nm@15005750 228kg
spray－guided DI,reverse flow混排,twin twinscroll turbo,Valvetronic,Double VANOS,

Audi: 4.0T 553hp@5700 700Nm@17505500
spray－guided DI,reverse flow混排,twin twinscroll turbo,VVT,但是没有可变lift控制,但是带歇缸

MB: M157 5.5T 563hp@5500 900Nm@20004500 204kg
虽然技术上有点赶不上,没有reverse flow,没有twinscroll,不过有AMG惯用的大排量,不靠boost,而且重量长度控制都不错

MB还有未来的
M178 4.0T 510hp@6250 650Nm@17504750 209kg
也改成reverse flow,close deck缸体了,和B/A一样,还有dry sump版本,不过应该只会在amg gt上出现

其实我现在还是偏向于GM的机器,LF3/LSA/LT4,都是很好的机器,不一定非要MBA家的

对就是m178，暂时就盯着这个了

暂时只有amg gt的版本
放到c63上肯定会detune不少,也不会有dry sump

十字曲轴V8的电话不是左右跳的，还是不如V12

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-19 05:21 发表
暂时只有amg gt的版本
放到c63上肯定会detune不少,也不会有dry sump
667248667249

看这数据amg gt到时候得对位991turbo吧

性能上应该match,开发的参照应该是911 turbo,
定位上MB应该自我感觉更高一点,毕竟是MB家最贵的货了

posted by wap, platform: SONY Xperia Z2

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2014-7-19 11:36 发表
性能上应该match,开发的参照应该是911 turbo,
定位上MB应该自我感觉更高一点,毕竟是MB家最贵的货了

有没有别的车型amg也要用m178?

c63说了会用啊,但是最早也要明年才能出了吧.