引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 11:54 发表


再仔细看看在哪跑好多年了

至少是3年前,电视上就介绍过用液态氢的本田歌诗图了,只不过人家没特斯拉那么会跳大仙,但你不能当他不存在.

posted by wap, platform: iPhone

本田FCX在洛杉矶有的租，我让你再仔细看看是在什么地方跑的

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 12:02 发表
posted by wap, platform: iPhone

本田FCX在洛杉矶有的租，我让你再仔细看看是在什么地方跑的

洛杉矶不属于加州？纠结在哪里跑的是什么套路？很多厂家其实做的研究不比特斯拉少，但是就特斯拉跳得最厉害，仔细想想真有点锤子科技的味道。

posted by wap, platform: Chrome

本田FCX在洛杉矶有的租，我让你再仔细看看是在什么地方跑的

posted by wap, platform: GALAXY S III Verizon

加州当然不用管结冰的问题…

电池的功率密度和安全性永远成反比啊。

真要说结冰问题,电池一样要吃瘪,这一点上电动车真没资本笑别人.

还有一点无法忽略的因素，不少人认为驾驶电动车的感觉非常酷，并且能够表明自己的环保态度。

然而，随着挪威南部步入寒冬、气温骤降，越来越多的 Model S 车主抱怨汽车充电问题，尤其当气温降至 0 ℃ 以下。挪威南部正是特斯拉在该国最大的用户群所在地。

而特斯拉也已经承认，当气温低于 0 ℃ 时，Model S 会遇到充电问题。“我们正努力解决这些问题，”该公司区域销售主管 Peter Bardenfleth-Hansen 告诉 Dagens Næringsliv (DN)，“我们感到非常抱歉，并且不愿意看到挪威顾客承受烦恼。”

[ 本帖最后由 slr 于 2014-5-27 13:00 编辑 ]

18650锂电池的问题是低温性能下降，这个通过调整电解液配方能改善，氢燃料电池的问题是结冰，除了给电池保温就几乎没有什么办法了。

问题是保温要耗能，不环保，而且保温和电池散热矛盾。如果这么容易解决，也不会全世界就只有洛杉矶有点稍微成规模的充氢站了。

引用:

原帖由 slr 于 2014-5-27 11:54 发表

这东西你以为还是理论阶段?加州路上都跑好多年了,成品可能比特斯拉还早,要冬天不能开车主早炸毛了.

所以只有在加州啊，加州什么地方，需要普及下地理常识么。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 13:37 发表
18650锂电池的问题是低温性能下降，这个通过调整电解液配方能改善，氢燃料电池的问题是结冰，除了给电池保温就几乎没有什么办法了。

问题是保温要耗能，不环保，而且保温和电池散热矛盾。如果这么容易解决，也不会 ...

这根本不是问题
你想想普通汽油车在加拿大那种极寒天气下过夜后怎么启动的?

引用:

原帖由 李鬼 于 2014-5-27 16:00 发表


这根本不是问题
你想想普通汽油车在加拿大那种极寒天气下过夜后怎么启动的?

加拿大也没冷到汽油凝固的地步

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 16:03 发表


加拿大也没冷到汽油凝固的地步

发动机机油, 233

机油就更没事了，遇到极冷也不会凝固，大不了粘性极大，启动时会降低发动机寿命，这燃料电池可是直接水变成固体

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 16:12 发表
机油就更没事了，遇到极冷也不会凝固，大不了粘性极大，启动时会降低发动机寿命，这燃料电池可是直接水变成固体

普通汽车很简单就解决了这个低温启动困难的问题, 在加拿大北部是标配
类似的方案完全可以用在燃料电池上, 根本不是个事

内燃机车发明那么多年，前些年还有北方人天寒地冻的时候用火烤柴油机的，氢燃料电池才几年，想完美解决哪那么容易。

丰田确实宣称零下三十度正常启动，不过谁又能保证量产车在最终用户手上能做到