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原帖由 hkt3010 于 2013-7-25 20:40 发表
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车托之家老板上次不是说他跟朋友一人订了一辆么，看到这个价格不知道什么想法

是买了12C吧， 反正广州的迈凯轮的店已经有3个人订了 P1。  价钱大概1300W

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原帖由 @超越魔的狗肉人  于 2013-7-25 22:46 发表
纳尼？这么贵。。

昨天去星光68，出车库时迎面一个蓝色迈凯轮开来，因为出入口有点窄，加之迈凯轮比较宽，要同时进出明显有困难，我犹豫了一下，考虑到自已上坡车不便退让，而且下坡让上坡，就没有停开了过去。
看得出对面的车也在犹豫，最后看到我先动，也就停了下来让我先走。就这样紧挨着迈凯轮擦身而过，倒车镜都差点碰到。
现在想来真是汗啊，不说擦挂到车身，擦到倒车镜都够我喝一壶了。

QQ抢车位害了我，一直以为迈凯轮也就一两百万的货。

附图：刚好前一阵车展时有去看到且拍了照，就是这货

麦克拉伦什么时候变一两百万的货了…不说当年的F1价格已经天价，就算是你贴的这个打印机也就比458便宜一丁点

一直都没怎么去了解迈凯轮，有限的一点印象就是这个。。。

MP4是真的不错，上周参加19gt赛的时候才去看了实车，成都4s大概11月就开业了，到时候试驾mp4的时候再来说说性能方面的感受，销售给我说的原厂胎可以3s到100，热熔胎2.8s。主要是样子很骚，尾部的排气也霸气。

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原帖由 超越魔的狗肉人 于 2013-7-25 22:46 发表
纳尼？这么贵。。

昨天去星光68，出车库时迎面一个蓝色迈凯轮开来，因为出入口有点窄，加之迈凯轮比较宽，要同时进出明显有困难，我犹豫了一下，考虑到自已上坡车不便退让，而且下坡让上坡，就没有停开了过去。
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这个是12c吧，跟P1不是一个级别的。P1算迈凯轮的旗舰了，相当于法拉利的LaFerrari

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原帖由 SONIX 于 2013-7-26 03:01 发表

这个是12c吧，跟P1不是一个级别的。P1算迈凯轮的旗舰了，相当于法拉利的LaFerrari

P1和LaFerrari相比，最厚道的地方是没有购买条件

这样那些因为LaFerrari购买条件太严苛而无法入手的潜在买家可能就会投向P1

之前就有篇文章是介绍这个的

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       这篇文章来自于EVO杂志网站的Blog，作者隐去了姓名，但从其自己填写的资料中，我们可以识别出他是英国的法拉利论坛Ferrarilife（Hypercar区）的版主Boxer。他手头目前拥有1辆F40和1辆F50法拉利，1辆XJR-15捷豹和1辆12C Spider（以上信息都来自于公开网络）。从他的观点，我们可以看出国外玩车的KOL在选择顶级超跑时，考虑的因素，希望哪一天这能帮助你在同样的位置上作出选择。

       数年前，我就决定当法拉利，迈凯轮和保时捷发布新一轮顶级超跑时，如果我有预算，我会下定金的。而现在我已经作出了选择，定金已经付出了。现在，我等待着在2015年年初的提车日期。我本来可以获得更早的提车日期的，但我就是喜欢选一辆接近生产末尾的车。我的法拉利F40和F50都是生产周期末尾的产品。我的捷豹XJR-15是最后一辆量产车。

       在我做出选择付哪辆车的定金时，我仔细研究了3辆中的2辆。第三个选择项，我在好几年前就自己排除了。我们从备选单中最后一辆说起，对，纵然我有F40和F50，我最后一个选项还是LaFerrari。我选择不去申请“获得邀请”的购买资格。据我所知，唯一稳妥的获得LaFerrari购买资格的方式是你曾经采购过赛道版的FXX或599XX。另一条路线是拥有至少5辆法拉利，并且购买了最近10年以来法拉利生产的所有新款跑车，包括特别限量版。如果你在买了之后卖出这些车，也必须在持有至少1年后，卖回给指定经销商。这第二条路线，会让你处于非常有利的申请位置上，但依然没办法获得确定。参与法拉利赛事部门的Corse Clienti F1赛道日训练活动可以给你的申请加分，从法拉利购买旧F1赛车也能给自己加分。

       考虑到我没有做过以上2条中的任何1条，所以我根本不期待马拉内洛会邀请我去参加LaFerrari的发布会。无论我多想要一辆Enzo的继任车型，我就是不愿意在那些法拉利其他车型上花费数以百万计的英镑，其中很多车型，是我根本不感兴趣的，而这一切仅仅为了获得一个数年后的购买资格。事实上，获得一个LaFerrari的购买邀请所花费的钱，可能是LaFerrari标签价格的2-3倍。

       迈凯轮的情况则截然相反。我对Mclaren F1的继任车型表达了最初的兴趣，一段时间内，我就结识了经销商和迈凯轮工厂方面民用车项目组的许多工作人员。当我告诉他们我的购买意向是严肃的时候，我离开接到了邀请去看P1实车，并且相关人员给我做了一次关于项目的简报。简报会的最后，我问了一些问题，他们保证会尽快给我答复。几天后，他们就给了我这些问题的答案。随后，我告诉他们我需要再多一些时间来做出最后的决定。
  
       随后，我收到了去日内瓦车展观看P1首发的邀请。很快我做出了最后的决定，并填写了“意向表”。迈凯轮随后几周内给了我确认，表示我被接受参与到P1项目的销售对象中。这一过程中，没有人直接暗示我需要买1辆SLR或者12C，以帮助获得购买P1资格的确认。这是我非常欣赏的销售模式，在我确认购买P1前，我获得了一次12C Spider的试驾机会（很快这让我下达了购买12C Spider的决心，车已经到了）
   
       至于918，除了表达购买918兴趣的简短电子邮件外，我没有直接与保时捷的技术或销售人员进行沟通。918相对于法拉利和迈凯轮巨大的生产数量（918 Vs 375 Vs 499），立刻引起了我的担忧，特别是考虑到卡雷拉GT最后没有完成1500辆的预期销售数额时，我谨慎的怀疑918未来的价值是否会发生类似卡雷拉GT的跌幅（在美国市场约为原售价的60%）。同时，不断的关于车重，以及918复杂程度（3台电机）的流言，也让我对918的兴趣产生了动摇。这让我想起了与那些959拥有者的交流，在25年后的今天，要继续使用他们的959需要付出惊人的使用成本。我越了解918，并与保时捷之前的其他超跑做比较，我约认识到，简单，专注的卡雷拉GT显然更加吸引我。

       最后的最后，决定已经下达，我对此很高兴。我确信P1将是一辆令人难以置信的车，拥有所有拥有者都无法完全发挥的惊人能力。迈凯轮研发Mclaren F1的历史已经让我相信他们的P1能取得与当年的F1相同的成就。而我现在所听到的和看到的事情，似乎都暗示着，迈凯轮选择了正确的路线。



原文链接：http://community.evo.co.uk/users ... n-P1-or-Porsche-918

[ 本帖最后由 星空寂 于 2013-7-26 08:08 编辑 ]

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原帖由 星空寂 于 2013-7-26 08:04 发表

P1和LaFerrari相比，最厚道的地方是没有购买条件

这样那些因为LaFerrari购买条件太严苛而无法入手的潜在买家可能就会投向P1

之前就有篇文章是介绍这个的

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这就是高贵冷艳的法拉利和濒临破产的英国小厂的差距。

香港那个新车登记税，好像说3个月内移出境的车可以不交或者退税，那大陆人可不可以买了之后免税？

不过右舵车在大陆上牌可难上加难了。。。

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买法拉利好像打游戏收集成就啊

良心价

看得我头晕脑胀~~~~~~~

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原帖由 朱爷吉祥 于 2013-7-26 11:22 发表
香港那个新车登记税，好像说3个月内移出境的车可以不交或者退税，那大陆人可不可以买了之后免税？

不过右舵车在大陆上牌可难上加难了。。。

这车是左舵的

连接里的图片上就能看出

事实上像这种产量极小的车不可能会特意设计右舵的，哪怕是英国自家的车

[ 本帖最后由 星空寂 于 2013-7-26 11:41 编辑 ]

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原帖由 星空寂 于 2013-7-26 11:38 发表

这车是左舵的

连接里的图片上就能看出

事实上像这种产量极小的车不可能会特意设计右舵的，哪怕是英国自家的车

你确定吗？

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2013-7-26 12:05 发表


你确定吗？

嗯……迈凯轮官方说过只有左舵

http://blog.qq.com/qzone/812710773/1254201083.htm

我看了下其他像郭天王买法拉利的一些限定版也都是左舵的，他自己想玩的时候都要运到上海

[ 本帖最后由 星空寂 于 2013-7-26 12:20 编辑 ]

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原帖由 星空寂 于 2013-7-26 12:10 发表

嗯……迈凯轮官方说过只有左舵

http://blog.qq.com/qzone/812710773/1254201083.htm

我看了下其他像郭天王买法拉利的一些限定版也都是左舵的，他自己想玩的时候都要运到上海

找出topgear 20x3 看了看，如图