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原帖由 晓炎 于 2013-3-19 14:44 发表
换变速箱是关键，不知这个8at怎么样

估计是GM和FORD合作开发的新产品,这两家是不打算买ZF的帐了.
应该效率不错.

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原帖由 @猛男乙  于 2013-3-19 15:03 发表
估计是GM和FORD合作开发的新产品,这两家是不打算买ZF的帐了.
应该效率不错.

宁可和竞争对手合作也不从第三方采购是为了什么？ZF的很贵为了省钱吗？

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原帖由 toshiya115 于 2013-3-19 13:16 发表

大哥你这2.5从哪来的

新款发动机啊！ATS低配就是2.5四缸发动机，149KW，貌似美国的迈锐宝也在用这个。现在的2.4属于淘汰产品，都卖给上汽荣威用了。

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原帖由 jiangst 于 2013-3-19 18:01 发表
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宁可和竞争对手合作也不从第三方采购是为了什么？ZF的很贵为了省钱吗？

国共合作，抵御外敌先。

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原帖由 猛男乙 于 2013-3-19 12:56 发表
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GM没有2.5吧。
只有4缸的2.4sidi, V6 3.0和3.6 sidi

有了，在售的ATS已经在用了。

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数值比v差得老远了，另外，cts定位高于3系和c级，。

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CTS定位怎么就高于A4，C和3系了？
轴距？定价？

凯迪拉克的定位太混乱了，所有产品线都挤在一起的感觉

原本CTS对应的是3系，A4L，C级，现在冒出一个ATS，对应的也是3系，A4L，C级，再往上吧，SLS对应的是5系，A6L，E级，现在冒出个XTS，对应的也是5系，A6L，E级 ， 那现在CTS和SLS都没位置放了

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ATS前驱平台，CTS后驱平台，ATS定价范围可能要竞争BBA的B级低配车型，CTS走高配路线。

不过CTS本来配置就不够细分。

从竞争角度说，CTS还是和3，A4，C处于同一级别，ATS低半级。

凯迪拉克的定位看来要走infiniti路线。

本帖最后由 猛男乙 于 2013-3-19 19:28 通过手机版编辑

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原帖由@猛男乙于2013-3-19 19:00发表posted by wap, platform: iPhone CTS定位怎么就高于A4，C和3系了？轴距？定价？

ats在美国起步价和定位和3系一样，所有媒体车评都是和3系，c级一起评的，而大量媒体报道自己通用官方都肯定cts下代对准5系，大家不适应这种定位很正常，毕竟国内5系和e级都加长的，美国没有，至于xts是类似于中级豪华商务定位。再说本代cts3.0也是近4万多刀起的远高于3系不到4万的定位。

本帖最后由 ken999927 于 2013-3-19 19:45 通过手机版编辑

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原帖由 @猛男乙  于 2013-3-19 19:28 发表
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ATS前驱平台，CTS后驱平台，ATS定价范围可能要竞争BBA的B级低配车型，CTS走高配路线。

不过CTS本来配置就不够细分。

从竞争角度说，CTS还是和3，A4，C处于同一级别，ATS低半 ...

ats也是后驱平台。我觉得你的这些言语都是自己主观推论，我建议你多看看美帝车市资料。

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328连天窗、真皮、金属漆这些都要加钱的，而且价格都很贵，选完了价格不会比cts3.0便宜。

凯迪拉克定位混乱

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原帖由 @toshiya115  于 2013-3-19 20:07 发表
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328连天窗、真皮、金属漆这些都要加钱的，而且价格都很贵，选完了价格不会比cts3.0便宜。

我建议你去看看配置表和价格，况且，3.0不是cts主打车型，3.6才是，那价格更是超过3系老远了。

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原帖由 猛男乙 于 2013-3-19 19:28 发表
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ATS前驱平台，CTS后驱平台，ATS定价范围可能要竞争BBA的B级低配车型，CTS走高配路线。

不过CTS本来配置就不够细分。

从竞争角度说，CTS还是和3，A4，C处于同一级别，ATS低半 ...

根据现有的情报，ATS 新CTS还有新科迈罗都会是在通用Alpha后驱平台打造的。
ATS运动，CTS加长主打商务，因此，ATS主打3系，CTS的竞争对手会是德系5 E系列。
凯迪的车在国内定价低，不代表比竞争对手级别低。