这里参加讨论的人如果自己开4S店会怎么对待？
卖不好的车大幅优惠不赚钱或者亏本，供不应求的车平价出售？

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-12 16:53 发表
这里参加讨论的人如果自己开4S店会怎么对待？
卖不好的车大幅优惠不赚钱或者亏本，供不应求的车平价出售？

这样还是赚的, 年底到了某个金额还有厂家的返点的

引用:

原帖由 AndMe 于 2012-12-12 16:54 发表

这样还是赚的, 年底到了某个金额还有厂家的返点的

问题是我能赚更多为什么不赚？又不抢又不偷都是消费者送上门来的，现在也没法律规定不能这么做...
换个思路想想，在中国这个市场哪个厂家不想创造一辆能让消费者心甘情愿加价的车？ 对经销商的控制能力更强，也会有更多经销商愿意投巨资开店。
现在开家奥迪4S店投入是天文数字，为什么开奔驰和宝马4S就不需要这么多钱？

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原帖由 AndMe 于 2012-12-12 16:54 发表

这样还是赚的, 年底到了某个金额还有厂家的返点的

其实很多时候4S是计算了返点才把优惠扩大的。我那个在上海VW 4S的朋友也说了，乞丐POLO MT那款 4S到厂家7.7W+提货 现金，实际上目前市面上购买价7.2W还送礼包，最便宜时候有过6.99W。这么算4S肯定是亏本卖车。但是年终针对POLO这款车，4S在完成任务后厂家有差不多10点的返点。也就是基本上乞丐polo实际上算下来4S店裸车成本基本上就是6.9-7W之间，算上礼包 和人力成本基本上就是平本甚至略亏，所以这个车顾问也就是提成100，车子也少推荐，销售都是建议买中高配或者买那些4S店加配版。

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-12 16:53 发表
这里参加讨论的人如果自己开4S店会怎么对待？
卖不好的车大幅优惠不赚钱或者亏本，供不应求的车平价出售？

其实没人会喷4S店,说到加价,都是在说厂商不得好死:D

永达大众加价卖土罐 --- 大众不得好死
永达沃尔沃S60常年优惠 --- 窝窝厚道

关键是,厂商是否有这个义务约束价格? 还是只能任由经销商完全按照市场需求销售汽车.

[ 本帖最后由 宋江 于 2012-12-12 17:24 编辑 ]

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原帖由 宋江 于 2012-12-12 17:09 发表


其实没人会喷4S店,说到加价,都是在说厂商不得好死:D

永达大众加价卖土罐 --- 大众不得好死
永达沃尔沃S60常年优惠 --- 窝窝厚道

关键是,厂商是否有这个义务约束价格? 还是只能任由经销商完全按照市场需求 ...

因为厂商是主导
货少, 优惠少, 甚至强制搭卖, 市场又好卖, 到4s自然加价了
就跟苹果一样, 卖4999的4s, 国美苏宁这种超级强势的去采购提货价都要4950...不加价只有强卖smart cover,否则人力成本都不够, 更不要说店面占地

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-12 17:01 发表

问题是我能赚更多为什么不赚？又不抢又不偷都是消费者送上门来的，现在也没法律规定不能这么做...
换个思路想想，在中国这个市场哪个厂家不想创造一辆能让消费者心甘情愿加价的车？ 对经销商的控制能力更强，也会 ...

你们把厂商看的太简单了，在中国，4S只是厂商的附属物，厂商指到哪，4S跟到哪，越是销售量好的车厂，比如上海大众，就越是对4S的管控很严格，4S在厂上面前想玩这些小门道，基本是不可能的。你看到畅销车型了，厂商也看到了，为什么会加价，是因为车在发布的时候就定价了，但是根据后期的销售量看，这个价格是完全可以上浮的，所以这时候需要加价。那么我到想问，销售量反映最全面的是给谁？一个4S只能反映片面的情况，而厂商拿到的数据才是最准确的，这时候厂商才开始做出反映，就是加价。现在做个假设，如果是4S加的价，那一定表示这个车型在这个店里非常畅销，如果只是一般好卖，4S也不会傻比到去加价，万一加不好把自己加死了怎么办？既然是在店里畅销的，那就分为两种情况，1，只在这个4S店，或是某个区域的4S畅销 ，2 在全国的4S都很畅销，第一个情况在北方，尤其新疆，西藏地区，越野车，比如霸道，酷路则之类会出现如此情况，但是否听说这些地区的这些车型会加价呢？很少吧，因为厂商在上面管控着呢，你加价，当地人一定会跑到外地拿车，当地4S还加个吊么。那么第二个情况一旦出现，反映最快的应该是厂商，他们和你说的一样，能赚10快就不会赚5快，所以4S是压榨消费者的，而厂商会直接压榨4S。最简单的方法就是加配装潢，一辆车附带发一些导航，踏板之类的东西，反正你4S得先买单。还有就是赤裸裸的纯加价，现在似乎出现的情况比较少了，但是无论是加装潢还是加价，厂商都一定会和4S分成的，提高4S的积极性，不然你加装潢也好，加价也好，4S拿到的钱和以前一样，还是走量，那我卖个J8，该怎么卖还怎么卖贝。但是比如加价3万，厂商分给4S五千，那4S的积极性就被提高了，这样就双赢了，但是亏的还是消费者。所以你说的有一句是很有道理的，任何一个车厂都希望出现这样的畅销车型，这意味着又出现了一个摇钱树。
甚至会刻意的营造一个环境，通过广告，宣传或者调整销售策略来创造一个畅销车型，大众的饥饿销售就是典型了，所以说，加价不光是车有消费者追捧那么简单，厂商站在后面的全盘操控是密不可分的。最主要的是4S的每一个动作都在厂商的管理之下，所以厂商可以做到可进可退，比如途观如果加价卖的挺好的时候，突然销售不行了，上海完全可以以厂商对4S监管不立，惩罚一批人，然后取消4S的加价，平价销售，让这个车型复活。让4S挡在中间，厂商无任何损失。至于之前有人说的去找人了，加价3万的只加2万5了，那5000一定是4S的利润，你即使在找厂里的人，他们也不会因为个人的关系破坏整个车型的销售策略。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-12 18:40 发表


你们把厂商看的太简单了，在中国，4S只是厂商的附属物，厂商指到哪，4S跟到哪，越是销售量好的车厂，比如上海大众，就越是对4S的管控很严格，4S在厂上面前想玩这些小门道，基本是不可能的。你看到畅销车型了，厂 ...

那有人有关系，途观2.0T一分钱不加，还送5000装潢是怎么回事？？？

卖得好加上屁民也甘愿被CAO

posted by wap, platform: Galaxy Nexus

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原帖由 @狂涂  于 2012-12-12 19:48 发表
那有人有关系，途观2.0T一分钱不加，还送5000装潢是怎么回事？？？

有关系这种不能算，有关系8折，哪怕白送都有……

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原帖由 AndMe 于 2012-12-12 20:18 发表
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有关系这种不能算，有关系8折，哪怕白送都有……

那就是利益关系了吧，说白了就是送钱？？？

以前我好像提过这个问题；为啥汽车厂家不做直销。

后来的结论我想不起来了。。。。。

我印象里好像是 厂家库存太占用资金，转嫁给4s。

所以很多时候可能也管不了太多。你看苹果做直销的，自己的店就不加价。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-12 18:40 发表


你们把厂商看的太简单了，在中国，4S只是厂商的附属物，厂商指到哪，4S跟到哪，越是销售量好的车厂，比如上海大众，就越是对4S的管控很严格，4S在厂上面前想玩这些小门道，基本是不可能的。你看到畅销车型了，厂 ...

你到底有没有了解过加钱装潢的东西是什么？很少有东西是原厂的，基本都是后市场导航、配件，然后上面写着“4S专供”“正厂配件”等等...这些东西厂家能分到个P。到能给你装潢原厂配件的时候，基本也离不加价不远了。（保时捷这个特例不算）

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4S的装潢件基本都是自己从副厂进来的，和厂商完全没关系。厂方有官方选装件都有官方价格，4S只是搬砖而已。
4S的装潢，都是给自己拉利润的，等于变相涨价，和厂商有屁关系。

说上海大众饥饿营销，你怎么不想想为什么上海大众旗下的其他车型没有饥饿营销成功？唯独这个途观成功了？