引用:

原帖由 晓炎 于 2012-1-26 20:59 发表
其实不是双离合不好，主要是大众的7速干式dsg这款产品本身存在设计缺陷吧，奥迪的S-TRONIC（据说和大众的6速湿式dsg差不多）和蒙迪欧那款powershift没听说有出问题的

是吗？那为什么Q5要从7速S-TRONIC改成8AT？

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2012-1-26 23:01 发表


是吗？那为什么Q5要从7速S-TRONIC改成8AT？

这个应该是成本问题。
高配q5还是dsg。
不过那先10多万的真的还是6at算了，也没什么不好。
不过我觉得也许大众现在铺天盖地的那个dsg成本可能比6at要低。

之前爆出的问题确实是7速干式较多。

其实应该是dsg的换挡程序还是不够聪明，如果能充分模仿老驾驶员用MT停停走走时的状态，应该能节省不少离合片。

不过话又说回来了，就算是再有经验的老驾驶员，半联动状态也是不可避免的，在某些时候是经常的。。。。。

dsg成本比6at低，这个不太可能。。。。。。

以前看杂志上访谈，说dsg成本比at至少高15%，产量再高成本差异也下不来。

但是比较新的一篇访谈上说，大众模块箱比传统平台能节约20%的成本，百思不得其解，惊了！

引用:

原帖由 晓炎 于 2012-1-26 20:59 发表
其实不是双离合不好，主要是大众的7速干式dsg这款产品本身存在设计缺陷吧，奥迪的S-TRONIC（据说和大众的6速湿式dsg差不多）和蒙迪欧那款powershift没听说有出问题的

貌似在汽车之家看过蒙迪欧换变速箱的帖子。。。

真的是离合器过热导致的吗？
冷却后可以继续行驶 那为何换变速箱？

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2012-1-26 22:52 发表
估计是成本问题，10来万的车子，变速箱不可能占用太多的成本，所以质量就下来了。

这可是大众青一贯攻击日系车的段子啊！

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原帖由 wanghujin 于 2012-1-26 23:21 发表

这个应该是成本问题。
高配q5还是dsg。
不过那先10多万的真的还是6at算了，也没什么不好。
不过我觉得也许大众现在铺天盖地的那个dsg成本可能比6at要低。

德国品质也是先成本后品质啊
为什么那么多人在面对如此多非日系非自主车的时候如此理智？
不论是刹车失灵还是自燃还是变速箱，只要出了问题
一定会用最先进先知的角度去看待，理性分析，合理判断，温柔的下结论
仔细想想，可怕极了

神车吹得天上去，再牛X。质量不好就是渣，车是工具，工具就得有工具应该有的质量。对了，不止国内神车渣，在北美也是一样，质量口碑和路虎难兄难弟，长年占据前三，倒数的。

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2012-1-27 00:22 发表
dsg成本比6at低，这个不太可能。。。。。。

以前看杂志上访谈，说dsg成本比at至少高15%，产量再高成本差异也下不来。

但是比较新的一篇访谈上说，大众模块箱比传统平台能节约20%的成本，百思不得其解，惊了！

纯制造角度来讲，DSG和CVT的成本比AT都低。

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2012-1-26 23:01 发表


是吗？那为什么Q5要从7速S-TRONIC改成8AT？

这个汽车之家有评测，双离合和奥迪那套四驱不合，导致双离合版q5越野性能不行，换8at后明显越野能力上来了

引用:

原帖由 晓炎 于 2012-1-27 18:34 发表

这个汽车之家有评测，双离合和奥迪那套四驱不合，导致双离合版q5越野性能不行，换8at后明显越野能力上来了

双离合匹配SUV车型本来就不合适，也不是光和QUATTRO不匹配。BMW就懂得只把双离合放给运动车，连X5M X6M都是8AT。

BMW用双离合比较谨慎,目前在售的也就三款车,M3,M5,Z4 35I(S)
VW可是全面开花啊

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为什么日系的双离合问题就那么少？

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原帖由 EG瘦AA 于 2012-1-27 20:08 发表
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为什么日系的双离合问题就那么少？

GT-R, EVO？有几台车会天天堵在市区里上下班？