另外该人回帖，毕加索塞纳的传动轴粗细比日本车大很多很多，比300匹的大众R36都细不到那里去，应该是没问题

电脑用外挂的AEM


我纯转，麻痹听不懂:D

引用:

原帖由 装机工 于 2011-9-6 10:53 发表


有句港句，毕加索/塞纳的底盘还是很强的

这个底盘的确是好啊。
这车引进的不是时候。

而且也不合适改涡轮，机舱太小。

引用:

原帖由 装机工 于 2011-9-6 11:03 发表
电脑用外挂的AEM


我纯转，麻痹听不懂:D

他用的是外挂式的行车电脑。
原车是NA的，改涡轮当然没有套用的ECU程式，只能用外挂的。
AEM应该是美国的一个品牌。

早就改了限滑差速器,一般车顶起一侧驱动轮,另外一侧会打滑空转,我的现在就算一个轮子陷入沟渠泥地,另外一个驱动轮也一样能爬起来!
我的车除了车架车门,其他的都在仓库,发动机,波箱,进气系统,排气全段,避震,轮子,前后刹车,三角臂,平衡杆,扭力杆,车头盖,座椅,方向盘,水箱等等等等,似乎关键部件都齐了
如果毕加索有6档的话250肯定没问题 ,关键是5挡100公里3000转,200公里6000转,7000转就230多,到极限了,现在马力峰值6700转

…………………………

引用:

原帖由 武松 于 2011-9-6 11:03 发表


这个底盘的确是好啊。
这车引进的不是时候。

而且也不合适改涡轮，机舱太小。

对，他说了，机舱小了点，所以现在不能落场，因为换的加大水箱还是太小 ,长时间高转水温高，容易起火

引用:

原帖由 武松 于 2011-9-6 11:05 发表


他用的是外挂式的行车电脑。
原车是NA的，改涡轮当然没有套用的ECU程式，只能用外挂的。
AEM应该是美国的一个品牌。

还是听不懂:D

所以我说这车我肯定不敢操啊。
这纯粹是闲着没事折腾了，这车估计车主也不打算日常开了。

引用:

原帖由 装机工 于 2011-9-6 11:08 发表


还是听不懂:D

就是通过刷ECU(行车电脑程序），改变喷油，点火的数据，从而达到改进性能的目的。

原厂的塞纳是NA的车，而且没有涡轮改装件和配套的行车电脑程序，所以只能用外挂的行车电脑，可能是用其他车的程式改编一下，然后通过接线欺骗原车的行车电脑，用外挂电脑替代原来的行车电脑。

这种程序很没有保障，大改装厂的行车电脑数据，都是根据经验，考虑耐用和性能的结合，编写出来的，帮你改个程序都要花几千上万。这种野路子程序，呵呵，肯定不可靠。

那个头蕉图让我震惊了………………

毕加索落场会不会太蛋疼了

引用:

原帖由 sleepd 于 2011-9-6 11:14 发表
那个头蕉图让我震惊了………………

毕加索落场会不会太蛋疼了

4米2的车身就有2.76的轴距，四个轮子几乎布置在车上四周，稳定极了！

那哥们原先就是2.0组，有得玩，现在改了套，现在分在2.0T组，玩不过那些高性能车了，呵呵呵

装机工你怎么没把车主用什么电脑也贴过来？还时车主忘记在原帖帖啦？

其实na车加装涡轮本来就不分什么车型的，之前没人做只是因为没人那样花大钱和时间去折腾而已，加上欧美车的现成改装件相对国内较少，并且国内很大部分人听到na车加涡轮脑子里第一反映是“会不会爆缸”，所以以前欧美车基本没什么人玩。就算现在看看那些玩欧美车的基本也就一个套路。找家欧美改装品牌国内代理店，然后去刷电脑，按照刷到step几再来配合着天价周边硬件。虽然这样玩相对车子稳定，但总是稍微保守了点，个人觉得没意思。

然后就是当地的改装氛围和技术实力了。其实按照这个车主改的这些东西，在好多年前就有能力去完成。车主说电脑方面难搞定，其实这还是个对于改装知识欠缺和部分人没有资金的问题。如果5,6年前愿意花个1万多买个motec m800的话，去赛车队让他们联系个motec总部的老外过来调电脑，那样他的车也早就完成涡轮改装了。

最后说句，车主的机舱稍微脏了点。。。。。。现在国内做的大的改装店基本给你车完成这种大手术后都把机舱洗干净的。:D

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-9-6 11:17 发表
装机工你怎么没把车主用什么电脑也贴过来？还时车主忘记在原帖帖啦？

其实na车加装涡轮本来就不分什么车型的，之前没人做只是因为没人那样花大钱和时间去折腾而已，加上欧美车的现成改装件相对国内较少，并且国内 ...

大哥，我完全不懂你们在说什么啊:D :D

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日。。。。回一个帖子的时间又冒出来那么多楼。。。。。

原来是AEM，不过不知道具体是哪个型号。如果是外挂的话，那电脑程序还是不稳定的。外挂电脑往往会莫名其妙的给原厂电脑修正回来，不过那么多年前的老车用的电脑估计还不象现在的原厂电脑那么强。