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原帖由 stkoichi 于 2011-8-12 17:06 发表
欧美车要买就买进口车，价格往30W以上看，比如BBA
雷克萨斯也卖个50W，我就觉得很坑了...那怕它燃油经济性很好，保养费用低。
家用车10W-15W日系车随便买...国产欧美车在这个价格区间感觉不出有优势。
20W的B级车 ...

20W以上B级以前还有个锐志撑着，现在欧美一堆2.0T出来了，不管从外形还是性能上我真不知道日本B级车还有什么可拿出来与之抗衡的。放眼望去全是些老人车。

太绝对了。:D

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原帖由 猛男乙 于 2011-8-12 14:56 发表
看懂了，大致意思是日车就是好。欧洲车是渣不能买。

很客观嘛，哈哈

哦，有问题?难道说的都是假的？对于主流A0 A级国产日车 德车都简配了，只不过简配方式不同，大众保持全面功能 但是减掉品质 日车减掉某些功能但是没有减掉的部分保持优良品质。难道大众的锦湖轮胎 下摆臂 之类的简配不是事实？况且按照时间来看，大众相对过去越来越减 反倒是日车相对过去细节配置还有进步。A0的POLO以前独一无二的一些优秀细节配置和做工越来越少越来越缩，比如4轮碟刹 飞度以前没有现在有 POLO彻底消失了，发动机的差距就不说了。 A级的速腾，PQ35从综合性能来说绝对是这个级别标杆。ESP也是当时独一无二的全系标配。但是从新一代国产速腾NCS看，竟然用的是美版板车悬挂，跟自主大众的朗逸 宝来还有什么区别？？？ESP也看不到了。价格会比速腾便宜？绝对不可能，宝来就不用卖了。比如以前日车这个级别是不会有什么稳定程序的，但现在卡罗拉 思域高配一样有VSC/VSA 翼神中配开始全有 逸致价格坑爹好歹全系都有，气囊什么的也比大众车多。当然这只是一些表面，但怎么看都是大众相对过去自己的优势一直在往下走，日车怎么说也是比过去更注重一些细节配置。我也说了 主要还是集中在20万以下A0 A级市场。从B级车开始，价位摆在那，不管德日美大家都还是做得还可以，大众车依然也保持了自己的优势。

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原帖由 @stkoichi  于 2011-8-12 17:06 发表
欧美车要买就买进口车，价格往30W以上看，比如BBA
雷克萨斯也卖个50W，我就觉得很坑了...那怕它燃油经济性很好，保养费用低。
家用车10W15W日系车随便买...国产欧美车在这个价格区间感觉不出有优势。
20W的B级车就 ...

给我来10辆ls600hl，我砸锅卖铁卖房借高利贷都要凑出500万，转手卖掉比炒房赚钱还快啊。

本帖最后由 GTFANS 于 2011-8-12 18:22 通过手机版编辑

日本人绝壁不懂得中国人想要的是什么，简单几个字，就是要表面看的到，摸的着，也就是要有噱头。

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原帖由 鬼舞者4 于 2011-8-12 18:15 发表
日本人绝壁不懂得中国人想要的是什么，简单几个字，就是要表面看的到，摸的着，也就是要有噱头。

不可能，省油他们最懂了

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原帖由 airbox 于 2011-8-12 14:25 发表
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作为一个在美资汽车零部件公司工作多年的硬件研发人员。我不同意LZ的说法。就最近做的竞争对手分析，日本D家的东西做的最偷工减料。别人外壳全金属的，他的是塑料外壳加金属 ...

求“更深层次原因”。

我也比较过YV厂和C厂的相同产品，某倒闭厂的电路板的档次可真不能比啊 :D

另外，某倒闭厂LXXX车的遮阳板用两张硬板纸做内芯的事情还真令人屎尿未及啊，233max

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各有特点而已，只是不对某些人群的要求罢了。

上面有几楼的观点很有意思，其实我希望大家从各自的工作经验来对比一下欧美和日本。

就我来说，我是做税务咨询的，专攻转让定价分析。按中国税法规定，符合一定标准（例如关联购销超过2亿）的企业必须准备转让定价的同期资料准备。

我们的客户基本全部都是跨国企业的在华公司。但从国籍分布来看，非常有意思，日本企业占着显著的比例，接近40%；欧洲企业明显少了很多；很意外地是美国企业比例也不高；韩国、台湾企业么，被税务机关查到了再急匆匆找我们的非常多。

在苏州地区，转让定价被税务机关调查最多的集中在台湾企业，日资企业很少。在这样的背景下，我接触的日本企业中，按照税法规定需求准备资料的占到的90%以上。

我们对此感到奇怪，服务组老大是台湾人，她说在全球范围内都这样，日本企业的法律合规性绝对最高。

以上跟车无直接关系，但从一个侧面说明个人对日本企业的合规性信任而已。　　

[ 本帖最后由 雾桑 于 2011-8-12 19:17 编辑 ]

大众到也没必要喷，上海那家被德国人看得死死的，真没什么利润，所以你看同档次的车，上海大众的基本上都是卖的最贵的，还减配，17大众东北人野一点，稍微好一点

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原帖由 井冈山剿匪记 于 2011-8-12 17:18 发表

20W以上B级以前还有个锐志撑着，现在欧美一堆2.0T出来了，不管从外形还是性能上我真不知道日本B级车还有什么可拿出来与之抗衡的。放眼望去全是些老人车。

还有G37

我买的b和a都是进口的，该坑爹还是坑爹，准备给最后一还没用过的b一次尝试，完了就更好比较了。

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原帖由 =0= 于 2011-8-13 00:55 发表

还有G37

我说的是20多W的，口误

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原帖由 雾桑 于 2011-8-12 19:16 发表
上面有几楼的观点很有意思，其实我希望大家从各自的工作经验来对比一下欧美和日本。

就我来说，我是做税务咨询的，专攻转让定价分析。按中国税法规定，符合一定标准（例如关联购销超过2亿）的企业必须准备转让定价 ...

鬼子出了名的胆小，因此就特别守法。钻空子的都是汉奸，出各种主意。

不过这个和减配没关系

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原帖由 rb 于 2011-8-12 18:27 发表

求“更深层次原因”。

我也比较过YV厂和C厂的相同产品，某倒闭厂的电路板的档次可真不能比啊 :D

另外，某倒闭厂LXXX车的遮阳板用两张硬板纸做内芯的事情还真令人屎尿未及啊，233max

倒闭的Lxxx是啥....想不起来?