明显尼桑车除了g\m系列外都在同级别里扭矩没啥优势,而且在北美口碑完全不是acura和Toyota的对手.

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nissan质量比较烂

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原帖由 Romeo 于 2011-4-17 01:36 发表
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nissan质量比较烂

质量是很重要的啊.
欧美澳这种地方人工高, 修车小工的时薪更是高...
坏个车绝逼修不起啊.

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看下来美国肌肉车才适合某些人，一脚油门前轮直接离地，绝B给力。

哦 补充一点, 根据我的理解,
看了很多车的功率马力, 其实都有一个@转速.
意思是只有在那个转速的时候, 发动机才是那个马力.
而那个转速都是极限转速了, 6千多转.
我们平时开车绝逼极少极少用到这个转速的(疯狂?? 油钱?  发动机不要了? 等等因素)
所以这个极限功率在实际上还真是没啥用的.
只有加速度-- 常常用到, 每天用到,   也就是那个力矩的转速平台范围才是有用的东东.

日本用的马力单位是PS，美国用的是hp。本来这两个单位就有差别，再加上前几年SAE重新标定马力测试标准，日产的很多“大马力”发动机都被调低了10多匹甚至20多匹，说奇瑞王是业界毒瘤还差不多...
G25和SKYLINE G25用的是同一台VQ25HR，SKYLINE在日本标235PS，在美国就只能标218hp..讴歌用的J系列3.5和3.7发动机在北美前几年也被调低了马力标称，不过讴歌在中国标的和美国标的一样。
N52B25用上进排气可变气门升程，2.5也就做出210多匹，VQ25HR和VQ35HR连VVEL都没有是不可能有235匹和332匹的。

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所以，统一用千瓦是必要的

雷克萨斯- 奔驰  奇瑞王-宝马  阿库拉-奥迪
我是这么理解的

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原帖由 @rb  于 2011-4-17 14:47 发表
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所以，统一用千瓦是必要的

国内奇瑞王的网站，还真都是用千瓦标识的，神了

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原帖由 rbt12345 于 2011-4-17 17:15 发表
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国内奇瑞王的网站，还真都是用千瓦标识的，神了

反正国内没爸爸国那里那么严，能多标一点是一点啊

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原帖由 AndMe 于 2011-4-16 17:09 发表
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试试2.5t的力狮

这个非常凶悍。。。。。35W最速4门了

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原帖由 @toshiya115  于 2011-4-17 11:25 发表
日本用的马力单位是PS，美国用的是hp。本来这两个单位就有差别，再加上前几年SAE重新标定马力测试标准，日产的很多“大马力”发动机都被调低了10多匹甚至20多匹，说奇瑞王是业界毒瘤还差不多...
G25和SKYLINE G25用 ...

喷了g35还真没VVEL

[ 本帖最后由 yamazaki120 于 2011-4-18 12:37 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2011-4-17 17:21 发表

反正国内没爸爸国那里那么严，能多标一点是一点啊

比日本版的skyline还多15kw，比英国官网标的多23kw,这样多标完全可以向315投诉
美国的ipl和普通版才相差20个hp,这平均都差20个kw了！！！

看看天朝的fx35 和英国的37
天朝 244kW / 6800 rpm     350 N·m/ 4800 rpm
英国37 235 kw (320 ps) @ 7,000 rpm     360 Nm @ 5,200 rpm

[ 本帖最后由 wea 于 2011-4-19 15:43 编辑 ]