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原帖由 neo1tgfc 于 2010-3-26 10:15 发表
我也有个小白问题
是不是f1算是所有赛车赛事中最牛b的？
是职业车手的终极梦想？

F1只是方程式赛车里最牛比的而已，论精彩程度和可看性远不及拉力赛和房车赛事，论速度也不及Lemans的LMP1组，论危险性也不及拉力赛。像我就不喜欢方程式，我喜欢房车赛。

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原帖由 Heidern 于 2010-3-26 11:45 发表
我更好奇参加达喀尔的车手更需要具备什么特征，因为拉力赛不像F1那么需要反应

达喀尔更多的需要人的耐力和精神持久力，这个不是F1车手好比的。像WRC之类的赛事需要车手的反应速度比F1高的多。因为不可预计性因素实在太大。这也就是为什么每年拉力赛都有人因为这种那种意外而丧命的。

其实我觉得最主要还是钱的问题。

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原帖由 iorilu 于 2010-3-26 09:42 发表
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好像中国没啥F1车手, 究竟是F1要求太高,还是说因为商业因素没人赞助, 中国没车队所以没人玩, 开F1真的比其他赛车要求高很多吗

全世界开车最好的22个人 你想吧

我觉得WRC才是王道！！！！！！！

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原帖由 neo1tgfc 于 2010-3-26 10:15 发表
我也有个小白问题
是不是f1算是所有赛车赛事中最牛b的？
是职业车手的终极梦想？

一般是 从小的时候 卡丁车 场地方程式 康巴斯 F3 品牌方程式  GP 一路冠军

然后有车队签你 你有幸成为试车手 F1车手

我去看过 国内给孩子投资 玩卡丁车 和 低组别方程式的

小黑就是例子 家里没钱 没天赋就别想了

测测自己心率 就知道 每分钟心跳 不在40左右  都不好意思和人家打招呼

有水平的人

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原帖由 Heidern 于 2010-3-26 11:45 发表
我更好奇参加达喀尔的车手更需要具备什么特征，因为拉力赛不像F1那么需要反应

我不这么认为，个人认为WRC的冠军驾驶技术比开F1的要好的多。
拉力赛上的变数也多得多，应该更加需要反应。

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原帖由 ttdz 于 2010-3-26 13:52 发表


全世界开车最好的22个人 你想吧

不能这么说。开拉力开勒芒水平并不差。不同的赛车运动而已。莱库宁去开拉力目前来看也就这样。你让勒布来开f1，估计也好不到哪里去。
开f1不是只有22或今年26个人能开，是只需要这些车手而已。f1如果有20支车队，就能有40个人能开。而且绝对还会涌现牛逼的人。

董荷斌不是雷诺的第三车手了么，虽然只是个华裔。

不过看到丫在f1哪地方出现还是很激动

F1就冲这么多限制那么安全，就已经不是第一赛事了

真要刺激还是LEMANS24H，三个人轮流开一整天。F1、拉力再强，一两小时也就结束了，跟本无法比，记得那会开GT4，仅仅虚拟游戏中的体验已经让人觉得烦躁的不行，试想下真实比赛的选手体会的是何种的压力和危险，这些人才是真正的英雄。

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原帖由 lippy 于 2010-3-26 17:36 发表
F1就冲这么多限制那么安全，就已经不是第一赛事了

真要刺激还是LEMANS24H，三个人轮流开一整天。F1、拉力再强，一两小时也就结束了，跟本无法比，记得那会开GT4，仅仅虚拟游戏中的体验已经让人觉得烦躁的不行，试 ...

TOP GEAR第10季第9集，3个主持人+STIG参加BRITCAR 24H比赛，那几个人开到后面已经完全木了……

F1车手的身体素质到底有多牛？

身边那些对赛车不太关心的朋友经常调侃我：“这些见鬼的F1车手年薪这么高，说白了不就是一驾驶员嘛，咱哥们儿也能行”。其实他们大错特错了，其他素质暂且不谈，但就身体承受能力和健康等级方面，普通人就根本无法承受F1赛车带来的巨大负荷。这篇博文会详细阐述F1赛车对车手的身体素质要求。

  首先，全世界范围内所有的体育项目，F1赛车对运动员心脏负荷要求是最高的。通常人们会认为马拉松运动对心脏要求最高，其实这是个误区，F1运动对车手心脏要求才是最高的。车手在赛道上飞驰，就算是排位较差的车手的平均心跳也在165下以上（进站加油时除外），整个比赛持续90分钟，心脏负荷之大可想而知。车手的紧张情绪也会为心脏带来极大符合，五盏红灯熄灭之前（正赛起跑信号），赛道上车手的心跳介于120到140之间；当五盏红灯熄灭的一瞬间，车手的心跳瞬间上升到160到175之间，在某些关键性或竞争激烈的比赛中，车手在起步后前三圈的心跳甚至能够达到185以上。


上图是意大利科学家Bedini先生在圣马力诺大奖赛对车手做的医学心率实验。通过这张图，我们可以清楚看出，当车手的圈速时间增加时，心跳速度在减慢；当车手把赛车推到极限状态时，心跳速度持续在170以上；在整个比赛过程中，车手在经过长直道时，心跳速度也会有所缓和，会介于140到150之间。图中，在25圈和53圈时，车手心跳大幅度下降，其实车手此时正在维修通道加油。

  通常，车手的最高心跳出现在排位赛中。车手在排位赛第三节最后阶段做冲刺圈，在过高速S形弯时，差不多要承受 4G以上的横向加速度，此时车手的心跳达到最高值。排位赛最后的冲刺圈，车手都会将赛车推到极限，已经达到犯错边缘，成功失败就在短短的0.1s之间，就算在直道上心跳也会达到160；在身体承受横向加速度时，车手心跳最大值会达到190以上，这是何等恐怖的数据。还必须说明的是，车手要在温度高达50摄氏度的座舱中在承受横向、纵向加速度的同时，忍受心跳190的高负荷工作。

  其次，F1赛车对运动员颈脖肌肉有极高的要求。车手的躯干通过六点安全带固定在驾驶位上，纵向加速度可以靠座位和安全带部分吸收；横向加速度靠躯干的所有两侧承担；但是，颈脖怎么办？普通人很难想象F1车手在比赛中颈部的负荷，打个简单的比方吧，雪邦赛道5号6号S形高速弯，车手在6号弯中要承受超过3.5G以上的横向加速度，此时颈部相当于被20到30Kg的重物拉着，而全场比赛要通过此弯56次，这样的颈部符合是常人难以忍受的。迈凯轮专门开发训练车手颈部的设备。

  其实除了颈部之外，车手的手臂、左腿（刹车）以及腰椎都承受着巨大的符合。如果未经过多年严格训练的普通人坐在F1驾仓里，通常不会超过5圈就无法承受赛车加速度带来的巨大负载，如果继续坚持，就会出现休克现象。

  再次，F1赛车对运动员注意力的要求是所有运动中最高的，我认为，除了心脏要求外，这条也是F1区别于其他运动的最重要因素之一。足球运动中，虽然球员90分钟内也在场上不断移动、不断寻找机会，但注意力十分集中的时间不会超过45分钟，真正自己处理球的时间不会超过20分钟；篮球运动中，球员不停的轮换休息，而且不断出现的罚篮，可以令运动员稍事休息；网球运动中，每隔几十秒就会重新发球，每两小局间还可以休息，这都为运动员放松提供了最好时机。但F1运动可没有这么简单，车手除了身体要承受巨大负载外，大脑必须时刻保持警惕，100%的精力集中才能保证车手在90分钟的比赛中不犯致命错误，即使短短3秒的走神也可能导致撞车或者赛车打转。在精力集中方面的要求只有拳击运动可与F1稍微比拟，但很不幸，每隔3分钟，拳击手们就可以休息一次。F1在雨天比赛时，虽然车手的心跳要比干地比赛时低15下左右，但车手的神经却绷得紧紧的，就算1秒钟的分神都可能导致退赛的命运。

  通过以上三点，朋友们对F1运动对车手的身体要求有了大致了解，但这还不是全部，博主只是挑了最艰巨的三点挑战呈现在朋友们面前。在博主眼里，每个F1车手都是接近神的人。

看到心跳，我想起来哪年看到的新闻，说英超球队教练比赛中一分钟200下心跳经常的

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英超那是玩笑，F1对身体素质的要求比任何赛事都高，一场比赛下来，体重能下十几斤吧