车身轻，马力大的车在这种真实模拟游戏当中很难操控的（如果你吧所有辅助打开的话当我没说）特别是纽博格林这种路面不平坦的赛道，不要说F1 2007了，就算用NSX这种也是超级痛苦的，线走得稍微偏一点点基本就等着SPIN重来，但这种自虐式玩法带来的快感也是很HIGH的，有兴趣的朋友可以试试看，体验一下高速飙车时失去控制力的那种恐怖。

好帖，学习了，期待下文。

顶顶大娘:D

引用:

原帖由 零太郎. 于 2009-10-23 12:05 发表
切记减速时不必在直线时进行

你是不是想写务必

搞本汽车理论的教材，讲的清晰明白，从数学公式的推导来证明汽车各种不同方案的总布置对操控性的影响，不过可能大部分人会觉的比较枯燥就是了

引用:

原帖由 Killua 于 2009-10-24 20:42 发表


你是不是想写务必

我也是这么想的，刚想回帖说是不是打错了。。。

减速当然要在直线的时候了。。转弯了还减就晚了

来晚了，前排都没捞上 ~

引用:

车身轻，马力大的车在这种真实模拟游戏当中很难操控的（如果你吧所有辅助打开的话当我没说）特别是纽博格林这种路面不平坦的赛道，不要说F1 2007了，就算用NSX这种也是超级痛苦的，线走得稍微偏一点点基本就等着SPIN重来，但这种自虐式玩法带来的快感也是很HIGH的，有兴趣的朋友可以试试看，体验一下高速飙车时失去控制力的那种恐怖。

F1 2007 其实跑北环不难，跑了三个独立的单圈，前两圈Tune了下车，第三圈不走线乱跑（还没适应F1呢）也 5分30 内了 ~ R3 轮胎，辅助除 TCS 2 之外全关，拟真模式

北环需要非常能够吸收路面起伏的柔软调校，前阻尼 1~2 左右，后阻尼 3~4 左右 ~ 下压力要在不影响直道尾速的情况下尽可能大 ~ 同时个人体会稍稍带点转向不足的特性很适合北环。下压力前在 120~130 之间，后在 180~200 之间的组合会很有趣 …… 怕推太厉害的给前轮来个 3 度左右的倾角也不错

相对难跑的我觉得是一些大马力的跑车，譬如 Enzo ~ 那叫一个于欲生欲死 ……

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2009-10-25 00:02 编辑 ]

大家都好强啊~我现在在gtp里只能开日产的gtr的说……

引用:

原帖由 Killua 于 2009-10-24 20:42 发表


你是不是想写务必

写错了

在直线上减速是基本，也就是大家经常会说的“慢进快出”。高级技巧是放晚刹车点后一直刹置弯心，使车头指向更好更快的出弯入线，然后可以更大的油门出弯。这就是所谓的“快进快出”:D

就喜欢专业的文章！

niubility了。。。  虽然会开车。。。但赛车就不懂了。。

此贴要顶。。。。

顶把太郎
其实想玩好，靠的是对赛车手感以及对赛道的熟悉，缺一不可
不同的车，跑同一个赛道都是不同的，这也就是RC游戏的乐趣

[posted by wap]

高手认为废渣3与GT有什么区别？

引用:

原帖由 零太郎. 于 2009-10-25 11:42 发表
写错了
在直线上减速是基本，也就是大家经常会说的“慢进快出”。高级技巧是放晚刹车点后一直刹置弯心，使车头指向更好更快的出弯入线，然后可以更大的油门出弯。这就是所谓的“快进快出”:D

说到晚刹车，要向大狼请教另一个问题：
对于非序列挡的房车，据说很多车手在late brake卡位的时候不按顺序做H&T减挡
而是直到刹车完成前才一次降到适当的档位，这样可以避免跟趾动作对刹车力度控制以及车辆动态的干扰
这是否是真的？