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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 12:10 发表

法拉利是不是纸老虎可以在F1赛场上见真章,说别的都没意思.

你在秀下限?
F1快就等于辆产民用跑车快?
法拉力也就从99年开始崛起的 之前就是一支散漫的二线车队
没有拖德 罗斯布朗 舒马赫这三个人 法拉力会有今天?
这又关民用跑车什么事?
是不是没有拖德 罗斯布朗 舒马赫 法拉力不崛起的话 就不发售F430 F599 ENZO了?

80年代末到90年代初 本田统治了F1
照你这么说 当时NSX问世 是不是NSX可以秒杀那段时期所有的法拉力跑车?

[ 本帖最后由 肚乳门 于 2008-4-20 12:41 编辑 ]

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原帖由 zhuliang 于 2008-4-12 14:59 发表

ferrari需要来这里跑圈博眼球吗?
其实你仔细看就可以发现,在这条德国赛道的排行榜上几乎清一色的德国本土品牌,唯一一个意大利品牌ZONDA还是用的奔驰发动机,虽然意大利离德国不远,但是人家根本就不用过来跑圈证 ...

既然这样 那为什么法拉力还要把自己的车送到纽堡去跑?

难道法拉力和蓝宝基尼去北环都是去证明 我们只是来随便玩玩的 你们其他车跑的再快都不算数 你么那种成绩 我们法拉力和蓝宝基尼随时都可以打破 只是我们不想跑 我们到这里是来看看风景 随便跑几圈的

这就和某个女人说 比我漂亮的都没我聪明 比我聪明的都没我漂亮 一样SB

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原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 12:24 发表

既然这样 那为什么法拉力还要把自己的车送到纽堡去跑?

难道法拉力和蓝宝基尼去北环都是去证明 我们只是来随便玩玩的 你们其他车跑的再快都不算数 你么那种成绩 我们法拉力和蓝宝基尼随时都可以打破 只是我们不想 ...

这种几十公里长而且又危险的赛道,几秒十几秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响,这种TEST RUN成绩仅供参考而已,又没奖杯发,搞个比赛同场竞技一下那还能说明点问题.
另外买这些车在街上跑的几个人敢100KM/H过弯的?还不是比直线谁更快,这一点大排量车优势明显啊.

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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:17 发表

这种几十公里长而且又危险的赛道,几秒十几秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响,这种TEST RUN成绩仅供参考而已,又没奖杯发,搞个比赛同场竞技一下那还能说明点问题.
另外买这些车在街上跑的几个人敢100KM/H过 ...

原来法拉力一直都是让那些三流车手去北环开的

而宝石接和和日产都是请的职业F1 LM车手

而且你应该说二三十秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响 因为F430和GTR的差距不止十几秒

又扯到街上跑100KM/H过弯了 那跑车厂干脆全关门算了 我造的车可以100KM过弯 你买回去敢不敢跑关车厂屁事

综合性能不比了 开始比单项指标了 比直线加速 怎么不去买美国的短程加速赛车?管你法拉力还是蓝宝基尼 全部秒杀
再说F430的直线加速有GTR35快?

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:35 编辑 ]

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原帖由 肚乳门 于 2008-4-20 12:12 发表

你在秀下限?
F1快就等于辆产民用跑车快?
法拉力也就从99年开始崛起的 之前就是一支散漫的二线车队
没有拖德 罗斯布朗 舒马赫这三个人 法拉力会有今天?
这又关民用跑车什么事?
是不是没有拖德 罗斯布朗 舒 ...

不要怀疑F1对民用级产品的影响,HONDA那时候不是做不出达到甚至超过FERRARI的民用车,不过HONDA如果做出一辆50W刀的超级跑车,谁会来买?这是一个问题.

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原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:31 发表

原来法拉力一直都是让那些三流车手去北环开的

而宝石接和和日产都是请的职业F1 LM车手

而且你应该说二三十秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响 因为F430和GTR的差距不止十几秒

又扯到街上跑100KM/H ...

北环是众所周知的凶险地带,每年死人无数,犯不着为了个TEST RUN去拼命,随便跑跑差不多了.

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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:46 发表

北环是众所周知的凶险地带,每年死人无数,犯不着为了个TEST RUN去拼命,随便跑跑差不多了.

你就继续为法拉力开脱 继续扯吧

法拉力的测试车手都是要命的 其他车厂的测试车手都是亡命份子

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:57 编辑 ]

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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:44 发表

不要怀疑F1对民用级产品的影响,HONDA那时候不是做不出达到甚至超过FERRARI的民用车,不过HONDA如果做出一辆50W刀的超级跑车,谁会来买?这是一个问题.

现在F1的限制越来越多 F1的科技已经不是民用市场的风向标了 F1的发展方向和民用车也越拉越远

没参加过F1的跑车厂多的是 是不是他们的车都没法拉力快?

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 14:01 编辑 ]

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原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:49 发表

你就继续为法拉力开脱 继续扯吧

法拉力的测试车手都是要命的 其他车厂的测试车手都是亡命份子

F430下代产品就算跑得不如F360快又如何?照样大把人去买,人家根本就不看重这种TEST RUN,跑个大概就差不多了.
倒是R35急需一个好成绩来证明自己的价值,如果R35不是在TEST RUN中成绩靠前,你这篇新闻会不会出现还是一个问题.

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原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:52 发表

现在F1的限制越来越多 F1的科技已经不是民用市场的风向标了 F1的发展方向和民用车也越拉越远

没参加过F1的跑车厂多的是 是不是他们的车都没法拉力快?

不参加F1生产超跑的公司是不少,不过生产出来的东西能比ENZO快的恐怕没有.

这车什么样的 谁贴张来看看

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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 14:06 发表

F430下代产品就算跑得不如F360快又如何?照样大把人去买,人家根本就不看重这种TEST RUN,跑个大概就差不多了.
倒是R35急需一个好成绩来证明自己的价值,如果R35不是在TEST RUN中成绩靠前,你这篇新闻会不会出现还是一 ...

比速度比不过 就比价值了

你从东扯到西 扯来扯去扯什么?

事实就是GTR35比F430快

GTR35就是比绝大部分比他马力更大 车轻的多的同级别的车快

有本事你就证明F430能比GTR35快 别瞎扯

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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 14:13 发表

不参加F1生产超跑的公司是不少,不过生产出来的东西能比ENZO快的恐怕没有.

ENZO的外形就是你最讨厌的日本人设计的

欧系跑车还是以GT见长，从车身选材、舒适等方面都是很合适的，不那么极端，比如f360就比nsx舒服的多，日系跑车还是走极端，走赛道路子，BM也多次提出日系性能车舒适度不够，从测试civic type－r就开始说过，gtr也能走GT路，估计这个性能不会比f430便宜多少

这一代的GTR用料什么的很猛的，也很舒适
摘录部分

一如过去，采访GT-R的重点应该放在它的引擎上，全新的VR38DETT引擎可以说是改写了GT-R的历史。习惯上，笔者会将过去的GT-R划分成两个周期：但第一代（PGC10/KPGC10）和第二代（KPGC110）因为使用相同的引擎S20而划分第一周期，1989年开始到2001年的第三、第四和第五代则使用相同的RB26DETT而统称为第二周期，到了今日的VR38DETT，则完全可以称为第三周期了。新引擎的开发被放在德国的被誉为“GT-R老巢”的研发中心进行，负责新引擎研发工作的则是仲田直树先生，此君也曾研制过BNR34时代那台代号024U的RB26DETT N1引擎，新引擎除了日产本身的研发团队外，还加入了来自英国告士和夫的技术力量，从而让新的VR38DETT真正成为国际级的高性能引擎。


负责支撑前悬挂塔顶部分的车架结构是独立制作的，刚性和硬度已经达到了赛车级别，看到这里很快可以联想到那些赛车上的塔顶设计，注意那些加强肋部分。


看到GT-R的塔顶表面部分，可以想象其悬挂刚性是何等的厉害。


前防倾杆相当粗壮，达到了35mm之巨。相比350Z上的32mm，横切面积要大许多。


后避震机构，采用机簧一体式形式，在笔者角度看来，这种才能真正称得上是运动型悬挂系统。


美铝公司出品的车门组件，美铝？记得法拉利F360/F430的车架是谁做的吗？


既然已经化身成超级跑车，对手又是997 TURBO，那么豪华一点应该不为过，但这些就是1.7吨净重的来源了，希望Spec V的减重时会考虑吧。


自备30G硬盘的音响系统，BOSE只提供扬声器。


这个是记忆卡的插口，用以读取驾驶者的行车时的数据。有什么用？平时在大街上可能没什么用，但是到了赛道就可以知道自己的换档时机是否正确，油门控制，或者圈速列表等。


看看脚踏板，发现了后面有着厚重的隔音材料，唉！1.7吨！


工具托盘被移动至前排乘客的脚底下，这个设计真实新鲜，因为还是新车，所以工具被暂时收起，不过可以告诉大家，GT-R的工具全部是专用的，因为都标有“GT-R”徽章。


最后出场的，就是新字体的GTR徽章，此品被陈列于两扇车门下的门槛上。