首先下到御堂筋线的心斋桥站，拱形的站台层隧道气势不凡。

穿过御堂筋线的站台，从北面上台阶，进入换乘长堀鹤见绿地线的通道......

长堀鹤见绿地线，是大阪地铁第二条采用直线电机的线路，设计理念与神户地铁海岸线一样：缩水。

不过该线路却配上了半高安全门，在大阪轨交圈内都算少见的设备。

但在等车的时候，又有点鱿鱼了，又从长堀鹤见绿地线的站台上来，穿过长长的通道，走向四つ桥线的四ツ桥站。

楼主你到底想坐哪条线路啊？？？

四つ桥线的四ツ桥站的站台......以及站台中心里程.......

当列车路过大国町的时候，鱿鱼的楼主由似乎想跳下车换回御堂筋线，但最后还是未能下车：因为懒得动了。

最终一直搭到了住之江公园站，四つ桥线与南港新交通的换乘站。从四つ桥线的住之江公园站站厅层有一道扶梯，扶摇直上通往南港新交通的站台，单向换乘非常便利。

在这里要说明一下，大阪交通局属下的这条南港Port Town线，是日本第一条采用标准新交通制式的新交通线路；但是第一条按照新交通标准化进行设计、建设的却是横滨金泽临海线。

这并不矛盾，南港新交通，是为日本各集团妥协后出现的产物，而之后交通省、建设省就是根据南港新交通的实际设计、运营模式，制定适用于全国范围的新交通标准化设计导则。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-9-2 15:22 编辑 ]

由于当时已经深夜，景色就看不到了，而且该线路的乘客也比较多.......

只能从网上找个图来讲解一下这条新交通线路的一个特别之处。在Ferry Terminal站前后长约1.5公里的线路是与阪神高速4号湾岸线共建的，其效果就如同上海地铁1号线北段与共和新路高架合建的状态：円形的高架桥分成两层，顶层是汽车桥面，中间是轨道桥面，最下层是普通公路。

南港新交通最开始的时候，以住之江公园站为起点，以中ふ頭（中码头）站为终点。后来为了接驳地铁中央线，该线路延长了2.7公里，增加了トレードセンター前站以及与中央线换乘的コスモスクエア站。

コスモスクエア站的英文是：Cosmocsquare。没错，中间是没空格的！！！意思是“宇宙广场”，真霸气啊！トレードセンター = Trade Center，トレードセンター前就是“贸易中心前”......

下图为新交通的宇宙广场站站台层，中央线的岛式站台位于新交通正下方，通过扶梯换乘即可。

大阪交通局贴心地跟大家说，乘搭扶梯的时候不要在扶梯上面走动哦......

大阪地下铁中央线与近铁直通，乘搭近铁的列车可以一车直达奈良......

所以中央线自己的列车，就承担了小交路的功能；很多时候就会发现直通出去的列车会非常多人，而中央线本线的车就空荡荡，如同下图一般。

于大阪的最后一夜，就在忙碌的行李打包中度过......

感谢各位百忙之中抽出时间观看完本帖，本帖也告一段落了。

最后一日的部分可以浏览另外一个论坛的游记： 果然如此的全日空：大阪基地的”长途“航线：KIX>HKG

谢谢大家~~

行李也从落地时的一件，变成了三件！

写得好细。。。。慢慢看

变电比卡超喷了

引用:

原帖由 lindley007 于 2014-9-2 15:09 发表
写得好细。。。。慢慢看

变电比卡超喷了

哦哦的星洲帖不更新了？