天外飞仙
原帖由 @biocoat 于 2014-1-14 08:15 发表 同志们，事儿太多。。来晚了。。 1，正确 2，基本正确 3，正确 4，不对。发动机开始工作后，行星轮无法在MG1自由运动的情况下输出扭矩。我给你打一个简单的比方，假设你穿平底鞋站在马路上，用手可以把车推出一米，现在换做你站在冰面上，用手去推车，你会发现什么？你的鞋底和冰面在打滑，你的力量没有支点来输出。这是非常简单的道理，这个六妍一直搞不明白。 结构我讲的很清楚了，而且两次告诉过你，争论中心不是引擎传不传动力，你好像都没听进去，似乎你就没怎么仔细看我的帖子，请不要轻易下结论摆立场
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大侠
原帖由 六研 于 2014-1-14 11:09 发表 这里没有任何人除了你自己说过MG1是自由运动的？你最大的毛病就是自己脑补别人没说过的话。MG1的扭矩输出多少，正转反转皆有电脑控制，你一直无法理解齿牙啮合可以驱动齿圈就是因为你脑子里只能接受太阳轮要不自由 ...
原帖由 六研 于 2014-1-13 12:29 发表 另外要说的是，视频里展示的是普锐斯二代，超过43mph时发动机曲轴必须旋转，结构决定的，否则外圈MG2的转速达不到让汽车行驶速度超过43mph。此外你提供的功率时速图里有发动机功率为0的情况，视频里也清楚的说过普锐斯有发动机不启动，曲轴旋转的情况，那么对应的就是你图中功率为0的那段区间，请问，视频里哪里说错了？ 你自己要理解为“发动机转速提升所带来的是MG1的转速提升，他们是一个线性的关系”“太阳轮自由旋转”是你自己的误读却反过来指责视频是错的这算什么道理。
原帖由 六研 于 2014-1-13 12:29 发表 2.发动机转速和MG1转速持平，此时MG1,MG2和发动机转速应该是三者持平；如我手画图圈1，敢问这种情况视频里有没有？
原帖由 @biocoat 于 2014-1-14 14:24 发表 啊呀呀，想抵赖是不是，我那么多层楼追问你MG1，从100楼到135楼，你屁都放不出来，直到我老人家117楼大红字教你MG1怎么动后又过了快2天你才开窍 一直到现在，你居然还要在MG1自由运动上打问号，你以为你把电脑控制搬出来就能掩饰你对MG1操控动力的无知吗？ 你的问题可不是MG1是不是自由运动那么简单的问题，从一开始你就连MG1的驱动关系根本一窍不通，根本问题是你连MG1是不是自由运动都不知道。 到现在你居然还看不出来你那可怜巴巴的模拟器有什么问题，我老人家苦口婆心教导你，手把手教育你，你还是不明白，那么我再告诉你一次，这次你听好了，为什么你的模拟器里MG1是自由转 先引用一下 说真的，我以为那么明了简单的驱动结构，一个行星轮组，应该不会看不懂吧，为什么视频内的MG1是自由运动？这不是一眼就能看出来的吗，MG1在模拟器里不是一个可调控的参数，这是一个被动的数值 视频里的MG1的计算公式如下 MG1 ＝ 3.6x发动机转速 － 2.6 x MG2转速 也就是说，MG1的转速是由MG2和发动机求导出来的，不信我们来试试看 610658 MG2 = 4323 发动机 ＝ 1859 MG1 ＝ 3.6x18592.6x4823 ＝ －4547 再换句话说MG1是MG2和发动机的函数，可以这么理解，f(mg1,ICE) = 3.6 *mg12.6*ICE 这是一个非常明显的线性关系 难道不是随发动机转速提升而提升MG1吗？，你看公式 编辑一下，补充，推导这个公式的人首先假设MG1不参与动力 对了如果发动机和MG2相同转速会怎么样呢？ 你要说了 这更简单了！ 假设都是3000转，MG1 ＝ 3.6*30002.6*3000 ＝ 3000 ！ 但是简单的受力分析就能告诉我们，如果MG2和发动机相同的转速，而太阳轮也是相同的转速，发动机不会输出动力 为什么？ 我们来看一个简单的图 610682 随手画的，不要介意。。 发动机有可能对MG2产生推动力吗？ 答案很简单 如果你还不服，我还有你视频整个模拟器的源代码，人家早玩烂的东西，你还好意思当宝拿出来，还真当回事，要不是你不提视频，我还真不知道你居然一窍不通 接下来 我过会儿有空来教你分析数据曲线，你最让我佩服的地方就是用不完的时间在这儿胡说八道，但是你说的越多把柄越多。 不过讲真的看你的帖子真累人，你这家伙吧唧吧唧说半天，没一句到点子上，旁人不懂的还真以为你在说事，懂的人都明白你在胡扯八道，过会儿来说
混世魔头
原帖由 biocoat 于 2014-1-14 14:24 发表 啊呀呀，想抵赖是不是，我那么多层楼追问你MG1，从100楼到135楼，你屁都放不出来，直到我老人家117楼大红字教你MG1怎么动后又过了快2天你才开窍 一直到现在，你居然还要在MG1自由运动上打问号，你以为你把电脑 ...
大致理解你的意思，但事实上更加复杂一点。 首先，还是坚持MG1马达直连的太阳轮是驱动的关键，太阳轮如果不做功来提供反扭矩，我想下面这个图可以清楚的解释会发生什么 如图所示，绿色的行星圈完全静止，如果太阳轮自由旋转不产生反向扭矩，那么完全可以拿掉太阳轮，因为它根本不会在整个系统里做功。 就像之前给你的回复一样，拿掉太阳轮后，行星轮会在圈内转，无法产生有效制动力。
小黑屋
原帖由 biocoat 于 2014-1-14 08:15 发表 同志们，事儿太多。。来晚了。。 4，不对。发动机开始工作后，行星轮无法在MG1自由运动的情况下输出扭矩。我给你打一个简单的比方，假设你穿平底鞋站在马路上，用手可以把车 ...
原帖由 六研 于 2014-1-14 17:08 发表 你果然是蠢到爆炸，一个转速关系图你怎么分析出来受力关系的？哪个物理老师告诉你只有速度关系就能推导出受力关系？以你能听明白的初中物理最常见的小车为例，物理老师告诉你小车某一时刻速度为100km/h,别的什么都没说你就能推断出小车受力了？下一秒小车是加速还是减速还是匀速你就能知道了？ 你到现在还在拿讲诉转速关系是视频来推导某一时刻的受力情况，你看懂什么了？你根本就是完全没看懂。
原帖由 六研 于 2014-1-3 19:08 发表 http://v.youku.com/v_show/id_XNDY0NDM1NzAw.html 台湾人的讲解，比那个半吊子清楚明白多了，看看pruis的内燃机到底有没有驱动作用。某些人一知半解就出来误导别人还自以为是，提示他仔细研究下ECVT是怎么回事还 ...
原帖由 六研 于 2014-1-3 20:20 发表 这个视频讲解的很明白，pruis超过一定速度（视频里是prius二代）必须要内燃机出力，和电动机一起驱动车轮，当然高速下滑行内燃机可以熄火不做功，但内 ...
原帖由 六研 于 2014-1-14 17:08 发表 一个转速关系图你怎么分析出来受力关系的？哪个物理老师告诉你只有速度关系就能推导出受力关系？
原帖由 六研 于 2014-1-14 17:08 发表 你会有这种错误的认识是因为你自己默认添加了一个先决条件，就是齿圈有阻力而太阳轮没有阻力才会出现你所说的曲轴转，太阳轮反转而齿圈不转。
内燃机曲轴输出扭矩旋转的时候会发生什么？是不是太阳轮不转或者转速很慢而齿圈在旋转。你先想想是不是这么回事？想明白了我再接着说
那么汽车在高速行驶过程中相对起步阶段所要克服的阻力要小的多，也就是说妨碍齿圈转动的阻力很小，这个时候拨动太阳轮的阻力大于齿圈转动的阻力，内燃机曲轴带动行星轮就可以把部分转矩输入到齿圈上，不管太阳轮正转还是反转只要MG1输入了扭矩使的改变太阳轮现有转动速度的力大于拨动齿圈使其转动的力就可以使内燃机的部分扭矩输入到齿圈上，这个阻力差越大（MG1输出的转矩越大），内燃机有效输出到齿圈上的扭矩比例（相对内燃机输出的总扭矩）也就越大。
魔王撒旦
原帖由 cecily家的胖子 于 2014-1-14 17:14 发表 OK，那就说说发动机开始工作后动力专递到车轮的路线。 我先来： 曲轴-行星轮-外齿圈-减速齿轮-车轮 不用纠结什么MG1，MG1就是太阳轮，起到控制器的作用，不影响动力传输路径 附图一张！ http://img.qc188.c ...
原帖由 biocoat 于 2014-1-14 21:39 发表 MG1必须对于太阳轮施加反向的扭矩，这就是发动机如何带动行星圈向前的方式。没有MG1带来的阻力，发动机只会让MG1越转越快而不是推动车子本身
原帖由 @biocoat 于 2014-1-14 21:14 发表 原来如此，原来带动车轮的齿圈会产生阻力是一种错误的认识。佩服你的勇气，敢说敢做，无知无畏 我来总结一下，你其实就是想说 1，其实推动车轮是没有阻力的 2，行星轮少了太阳轮是不会自转的，它要带着行星圈一起转 所以你觉得我认为MG1马达直连的太阳轮是驱动的关键是错误的？ 我在117楼怎么说的？ “MG1提供的阻力大小才是决定引擎动力输出比例的关键” 输出扭矩只要打破行星轮和太阳轮互动的平衡，哪怕MG1给太阳轮施加略微一点的作用，动力就会传递到行星圈上，而不是不转或者转速很慢，看懂了么？ 不过这里你提到了，太阳轮的作用使得内燃机输出动力，没意见，如同我早前教你的一样 你还是老样子，117和148楼我就回复过了，曲线图我也发过了，说来说去，还是太阳轮的扭矩帮助内燃机 你一开始说MG1马达直连的太阳轮是驱动的关键是错误的认识，接着举例说MG1怎么支持内燃机输出，到底你想说明什么？ 这么多天过去了，你自己还没弄明白内燃机是不是要MG1的辅助才能输出动力？
原帖由 六研 于 2014-1-15 00:16 发表 posted by wap, platform: UC 脑子有屎果然教不了。你学初中物理的时候老师经常举例小车在光滑无摩擦条件下运动，难道现实中有无摩擦的情况吗？因为你太蠢无法理解内燃机居然能把扭矩传到齿圈上所以我先给你举个理想化的例子说明，关键的实际情况的结论在红字部分你又再次装疯卖傻看不见了？
因为你太蠢无法理解内燃机居然能把扭矩传到齿圈上所以我先给你举个理想化的例子说明，关键的实际情况的结论在红字部分你又再次装疯卖傻看不见了？
原帖由 六研 于 2014-1-14 17:08 发表 不管太阳轮正转还是反转只要MG1输入了扭矩使的改变太阳轮现有转动速度的力大于拨动齿圈使其转动的力就可以使内燃机的部分扭矩输入到齿圈上
原帖由 六研 于 2014-1-15 00:16 发表 你得意扬扬的一直在强调mg1反转，却完全不清楚只要太阳轮的转动阻力高于齿圈的转动阻力就可以保证内燃机做功时有扭矩输入到齿圈上，而且我告诉你这个不学无术的家伙，太阳轮正转的时候仍然有可能使内燃机把部分转矩输入到齿圈上，你自己去想吧。
原帖由 biocoat 于 2014-1-5 06:42 发表 你说了半天也没说出来，视频里也没有展示出来的，让MG1太阳论产生反向引擎扭矩，MG1提供的阻力大小才是决定引擎动力输出比例的关键，理论上如果MG1的反扭矩足够大，引擎确实可以单独驱动车轮，但这在普锐斯的动力系统里做不到 还要看什么扭矩分配关系？呵呵呵。。
