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A4是B级，A6是C级。差一个级别。
假如奇骏是中型SUV，那逍客就是小型。

其实逍客刚在国内上市的时候，喷的人一点不比现在喷小型SUV的人少。
多少人喷它后座小得可怜根本不配叫SUV。
现在看看，只能呵呵了。
SUV小型化是无法阻挡的趋势。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-5-28 12:03 发表

我觉得看后悬挂是否独立判断高不高级很不科学
福美来独立后悬挂就比DS5高级？
3008是板车悬挂就是实打实的小型SUV？

但是在同一厂商同一类车型里就很有参考性了，逍客这是明显比JUKE高一级的标志。

至于JUKE，这明摆着是和ENCORE同级的，没有再小的了……

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-5-28 12:05 发表
其实逍客刚在国内上市的时候，喷的人一点不比现在喷小型SUV的人少。
多少人喷它后座小得可怜根本不配叫SUV。
现在看看，只能呵呵了。
SUV小型化是无法阻挡的趋势。

SUV小型化本来就是对的，我的看法是SUV不但会小型化，而且会越来越轿车化，说到底就是CROSSOVER化，越野性能被无限压缩。

讲昂科拉不是说它车不好或者定位不好，是说它价不好，这15万的起售价明摆着是VS NOTHING报出来的超级溢价而已。

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原帖由 @武松  于 2014-5-28 12:04 发表
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A4是B级，A6是C级。差一个级别。
假如奇骏是中型SUV，那逍客就是小型。

奇骏是紧凑好吧，总是自己偷换概念。

encore在美国原来卖那么贵,还是1.4t的,有皮椅那档都能买3.5的锐界了,buick自我定位有点高啊~~

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逍客比juke大，比juke贵，当然比juke高级。
就像轩逸比其达高级，但是你自己也承认从级别是看，其达和轩逸都是A级车。

juke和逍客也都是小型，逍客比juke高级而已。
再往上就是奇骏了。

本帖最后由 武松 于 2014-5-28 12:13 通过手机版编辑

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原帖由 武松 于 2014-5-28 12:11 发表
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逍客比juke大，比juke贵，当然比juke高级。
就像轩逸比其达高级，但是你自己也承认从级别是看，其达和轩逸都是A级车。

juke和逍客也都是小型，逍客比juke高级而已。
中型SUV就 ...

现款骐达和轩逸都是B平台

至于逍客和juke是不是同级，你只要能找出一个有一点点靠谱的来源我就信你

[ 本帖最后由 hudihutian 于 2014-5-28 12:15 编辑 ]

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现款juke也是B平台。

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原帖由 @hudihutian  于 2014-5-28 12:09 发表
SUV小型化本来就是对的，我的看法是SUV不但会小型化，而且会越来越轿车化，说到底就是CROSSOVER化，越野性能被无限压缩。

讲昂科拉不是说它车不好或者定位不好，是说它价不好，这15万的起售价明摆着是VS NOTHING报出来的超级溢价而已。

所以说吧楼主的标题说别克良心，明显不合适吧。都卖到这价格玻璃厚点，堂塑多点有什么值得夸的。

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-5-28 12:10 发表
encore在美国原来卖那么贵,还是1.4t的,有皮椅那档都能买3.5的锐界了,buick自我定位有点高啊~~

最低配我记得也是标配10气囊，BUICK对这车定位其实比VERANO高，国内英朗（VERANO)低配是1.6NA北美还是2.4，就算这样起价还是ENCORE更高。

引用:

原帖由 武松 于 2014-5-28 12:14 发表
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现款juke也是B平台。

是B0平台，和上代TIIDA/SYLPHY一个平台

卖这么贵,配置好点也应该的
只能说他在中国的品牌形象偏低,定价订不高

骐达轩逸juke都是属于B平台（以后应该会淘汰归入CMF？）老逍客和老奇骏 老ROUGE都是C平台的产物，属于A级车的SUV版本。逍客奇骏级别都是一样的，只不过是主打细分市场，很多同平台两个同级但是大小不一的车型厂家都这么干，比如别克君威 君越 ，君威主打运动 君越大气舒适，但实际上都是一个平台 还有欧蓝德 和ASX都是翼神的平台基础，大小不同而已。新一代奇骏 逍客 pulsar（欧版骐达？）都是CMF模块平台了，独立或者板车都随意换。

英朗在美国市场上的对手太多太强，起价便宜那也没办法，ENCORE在中国美国一个样，同级没什么像样的对手，赚的就是溢价。